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Fórmula 1
GP DE ITALIA 2022
A MODO DE OTRA EDITORIAL
SOBRE LA
D I S C R I M I N A C I Ó N
Que daña a Sergio Pérez
Un decir, porque se ha vuelto una burbuja de jabón lo que fue un comentario al aire
renco press. México. 16 de septiembre de 2023. Ángelo della Corsa Es muy posible que el odio de los austriacos por los mexicanos haya empezado en 1867 cuando ajusticiamos al emperador Maximiliano en El Cerro de las Campanas.
Luego, ya vino lo de Pedro Rodríguez en perjuicio de Helmut Marko en 1971, en una carrera en Alemania.
Por todos esos agravios fue que Helmut Marko le dijo «sudamericano» –a Sergio Pérez– y añadió que: no se concentra bien en su objetivo.
Sin que sepamos, además, todo lo que se quedó el austriaco rumiando… …pero por miedo a que lo vayamos a matar cuando sea el GP de México, ya no lo dijo.
Lo que no deja de ser una simplificación de la historia.
NO ES LA ÚNICA
Hay otra que contar y es la que empieza con la temporada de 2021 en la que, de último minuto, y gracias al paquete de patrocinios que se arrimaron: ocurrió la llegada de Sergio Pérez a Red Bull.
Desde luego que estaba en el puente de mando Helmut Marko, porque siempre ha sido el hombre de confianza de la empresa austriaca de bebidas energéticas Red Bull.
Él, aprobó la nueva contratación.
En el organigrama, Marko puede aparecer como asesor. En la realidad, él quita y pone pilotos con autoridad sin par.
Sin Marko, no sería Red Bull la gran escudería que es. Él, ha sido el centro total de las decisiones…
Lo indiscutible es que el piloto de Guadalajara ya lleva ya 57 GP al servicio del equipo RBR.
Bien. Lo otro, es que se dice que el promedio de salarios (y bonus) que ha recibido el corredor mexicano, supera los diez millones de dólares americanos, por año.
NEGOCIOS SON NEGOCIOS
¿Estará claro que una escudería, es como una empresa?
¿Si se entiende que sus ingresos, son por los patrocinios que negocia; más las proporciones que le tocan cuando se reparte el pastel de la F Uno (tribunas en todo el planeta y derechos de transmisión de las carreras)?
Pues ese reparto que antes hacía Bernie Ecclestone, ahora, lo hace Liberty Media.
Hay dos o tres razones por las cuales ciertos equipos como Ferrari (y en otra medida Williams y McLaren) tienen tratamiento especial y que se refiere a, consideraciones especiales por la antigüedad.
El resto, es por méritos: victorias, podios, lugar en el Standing y… …puntos obtenidos por cada equipo.
Red Bull paga a sus pilotos enormes salarios y primas, porque tiene el apoyo de sus patrocinadores para poder hacerlo y porque suma muchos puntos…
Cuando uno de sus pilotos afloja el paso tiene que haber una razón sólida.
El contador de Red Bull tiene que contar con un presupuesto: las variables, están bien identificadas y saben que con los gastos realizados: les han dado a sus pilotos coches suficientes para cubrir tales y cuales expectativas.
Ellos saben a fondo, las diferencias entre sus dos unidades y las otras 18.
Esperan de Max Verstappen, a estas alturas, 350 puntos. Y va en 364.
De Pérez, esperan 252 y va en 219.
Son 33 puntos que le están regalando a sus contrincantes. Dinero, constante y sonante, que dejaron ir.
NO ES UN PASAJERO
Marko no está hablando como un europeo supremacista, nada más.
Está hablando como superior en una jerarquía –acordada por los que están involucrados en la organización– sobre un subordinado, que no cumple.
Es la primera vez que se sabe, que, dentro de una empresa, no puede haber correcciones y llamadas de atención: so pena de someter a una víctima, cuyo país entero luego, tiene que llegar a defender.
En Mónaco, Canadá, Inglaterra, y hasta en Holanda, las entregas de su segundo piloto fueron pobres.
Mientras que el primero, les había dado puros triunfos.
Hasta hace unas semanas, la razón era, el complot porque le dan un coche más lento a Pérez.
Ahora, la razón es, que lo oprime y lo discrimina Marko.
Es de suponer que la mayoría de quienes leerán esto, son Fans de Sergio Pérez.
Pero aquí va una opinión clara, y con todas sus letras, todo fanatismo es un mal consejero.
ALERTA
Hay dos cosas que están provocando, sin querer sus Fans.
Una es, que se ponga más en claro la baja productividad de su admirado piloto: 2.41% en victorias y, 1.20% en PolePositions (no es suficiente su rapidez, punto).
Y dos, lo están evidenciando como un empleado muy problemático.
No se olvide cómo influyó en la quiebra de Vijay Mallya, el dueño de Force India.
Si truena Marko, ya serán dos directivos que pone en escabeche el conductor tapatío ¿Quién sigue?
La mera verdad que, recomendable, no es…
Una cosa es ser tapatío. O mexicano. Otra es ser aferrado:
¡A Mil Por Hora!
