FÓRMULA UNO
TEMPORADA 2021
N O V E D A D E S _
OTRO COMIENZO
EXPECTATIVAS FRESCAS
Para un año preparatorio
Se sabe que en 2022 ha de ser cuando vendrán los cambios de forma y fondo más prometedores en la historia de esta liga suprema de la velocidad sobre cuatro ruedas
renco press. Ciudad de México. 22 de marzo de 2021. Ángelo della Corsa. 20:00 Ello hace inferir que el lapso de competiciones que nos espera se va a llevar a su fin con cierta parsimonia.
Lo que sería muy cierto sino fuera porque hay mucha plata en juego.
Basta con preguntarles a los inversores recién llegados y a los que traen carretadas de dólares así como de euros y yenes, patrocinando proyectos de diferente cachet. Los hay muy promisorios y otros francamente emparentados con la demencia.
Esto vale desde las casas de Ferrari y de Renault. Así como INEOS y Cognizant. No se diga de quienes están metidos con Haas o con Williams.
ALGUNOS LEBRELES
A Max Verstappen se le puede pasar su etapa de auge y seguir esperando la providencia de una corona, eternamente.
Sergio Pérez va a tratar de hacer una demostración de que como ronca, duerme.
EL MEXICANO SERGIO PÉREZ CON SU NUEVO EQUIPO
Carlos Sainz metido en un berenjenal. Charles Leclerc tal vez se vea obligado a tan sólo alargar su mirada taciturna.
Fernando Alonso que llega, tal vez ya muy tarde, a la busca del tiempo perdido.
Valtteri Bottas repitiendo una promesa que quizás no vuelva a cumplir. Y Sir Lewis Hamilton que se encuentra más que listo para anunciar en unos meses su retiro o, seguir tumbando caña….
Y así por el estilo Mick Schumacher, Nikita Mazepin o Yuki Tsunoda: para poder ellos decir después con cierta melancolía: «al fin no tengo nada que perder».
VUELVE A LA PARRILLA UN PILOTO JAPONÉS: Y. T.
Sin embargo, va a usted a ver que, de una manera o de la otra, editarán hechos de primera importancia.
Por eso vale la pena trazar algunas coordenadas que sirvan como referencias para modular las expectativas.
NUEVA MANERA DE VER LAS CARRERAS
A través de un Canal abierto o por uno de paga de los ya famosos, venía siendo la manera de poder disfrutar de todas y cada una de las carreras de cada año.
Ha llegado Liberty Media para poner las cosas más en su lugar.
Dueños del negocio de la F Uno y también de una poderosa corporación que produce TV, harán la entrega permanente de todos los detalles de la competición; ello, por medio de F1 TV, con TV Pro como producto principal para que el aficionado pueda ver –como nuca antes– el total de los sucesos de La Carpa.
LIBERTY HA PROBADO SU HABILIDAD DESDE LA PRE-TEMPORADA
VEHÍCULOS OFICIALES
Durante más de 25 años convivimos con Mercedes Benz cual la marca oficial de las patrullas dentro de las pistas de cada temporada. Un auto haciendo las veces del amo de la seguridad y una “guayín”, que se venía usando como el vehículo de los médicos vigilando desde atrás al momento de las largadas.
Símbolo de los tiempos actuales: a partir del primer Grand Prix del año, en esta labor aparecerán –alternadas– dos unidades de Aston Martin; una carrera sí, otra para Mercedes y enseguida, el regreso los coches británicos.
Mientras las unidades de La Estrella de Tres Picos seguirán siendo plateadas, las de la marca preferida de James Bond van a verse en un color verde metálico.
NADA ES PARA SIEMPRE YA SE PUEDE VER
ADIÓS A LA CHAMPAÑA
Otra ruptura con la tradición consistirá en que ya no veremos brindar a los tres pilotos del podio con el derrame de champán como fue lo habitual. Sino que en este curso de 2021 lo harán con las botellas de un espumoso italiano, marca Ferrari.
A SU SALUD
EQUIPOS CON OTRO NOMBRE
Las novedades que veremos en las parrillas de esta temporada serán sobre lo que hasta el año pasado conocimos como el equipo Renault y también el de Racing Point; que comienzan una nueva historia bajo los nombres de Aston Martin y Alpine.
CAMBIOS EN LAS LIBREAS
No todas las escuderías modificaron su anterior Look: Red Bull si acaso quitó el emblema de su patrocinador previo que era el asociado (Aston Martin). Ferrari tan sólo realzó un poco su presentación, poniendo en la parte trasera del carenado un color rojo más tirado al borgoña y, con unos cuantos gestos en verde para resaltar a su Sponsor.
Mercedes por su parte, ha regresado al color plata detrás del Scoop de sus unidades.
De igual modo que Alfa Romeo se muestra inalterable; Alpha-Tauri de una manera similar ha optado por continuar con el OutFit ya conocido.
En tanto que, asimismo, McLaren se ha mantenido fiel al tono de la papaya que marca una clara distinción sobre el resto de los bólidos.
EL MAC DE LANDO NORRIS
Williams ha tratado de revivir con un diseño gráfico más activo; dos tonos de azul y algunos guiños en color naranja.
Haas se ha ido fuerte tras del curricán que la aventó su nueva marca rusa que es la asociada principal (una empresa de la familia Mazepin de productos para la agricultura).
Los lanzamientos de más impacto serán por cuenta de Alpine, volcado al azul rey metálico para recordar a los mejores coches deportivos franceses y, Aston Martin en el verde-Inglaterra destacando la importancia de su segundo apellido Cognizant (líderes en el manejo de la Inteligencia Artificial) y por qué no, también de BWT, el de su anterior auspicio desde hace dos temporadas, con los ceños muy visibles de color de rosa.
PILOTOS QUE LLEGAN
Ni tantas novedades ni tan poquitas.
Ya se sabía que iban a llegar los Mazepin a Haas, casi-casi comprando el equipo. Por su parte colocan a Baby Schumacher también con Haas, mientras llega el momento de ascenderlo a Ferrari o a Mercedes: es claro que ello trae consigo un fuerte aroma de buen Marketing.
MICK EN UN AUTO QUE TAL VEZ NO ANDE
El japonés Tsunoda hace su arribo a Faenza para manejar uno de los Alpha-Tauri.
Sebastian Vettel viene como refuerzo estratégico para Aston Martin.
S. Pérez es fichado por Red Bull.
Y el madrileño Sainz pega un salto descomunal al ir a Maranello para manejar uno de los Ferrari.
También Daniel Ricciardo marca una novedad al desembarcar en McLaren.
Alonso en su retorno desde las otras ligas de competición entre las cuales buscaba El Dorado, aterriza en Alpine.
DE LA VELOCIDAD PURA
En cuanto a ella está previsto, porque así se planeó, que los Fórmula 1 de este año pierdan agilidad. Con lo que se pretende, según rezan, es que los monoplazas sean más seguros.
Los ajustes casi secretos en la aerodinámica son el sustento: porque de hecho las unidades de potencia entregarán lo mismo, dado que no han sufrido grandes cambios para incrementar el impulso.
Hay por lo menos cuatro retoques en el rejuego de los choques (de los carros) contra el viento, que harán bajar los performances: uno, al fondo plano se le han disminuido 10 centímetros en la zona que se ha castigado (poco delante de las dos ruedas posteriores).
Dos, quedan prohibidas las ranuras y orificios cerca del rodado de las gomas de atrás.
Tres, le han quitado hasta donde pudo ser posible que hubiera “carga” generada por el difusor reduciéndole cinco centímetros a las placas perpendiculares que salen de él.
Y por último, se le han disminuido 4 centímetros a los apéndices de los conductos de los frenos traseros.
En el tercer y último Test de pretemporada se pudo ver, que el mejor crono se obtuvo con el Red Bull de Max Verstappen y fue de 1 minuto con 28.960 segundos.
Este mismo coche en la pista de Sakhir conducido también por Max, el año anterior, logró su mejor giro con tiempo de 1 minuto y 28.355 segundos.
MAX Y EL SUEÑO IMPOSIBLE
605 milésimas de segundo perdidas en menos de cuatro meses. Lo que es considerable porque esta categoría ha tenido por costumbre mejorar sus marcas cada día que pasa.
PÉRDIDA DE PRESTACIONES
La más evidente será que ya se ha descartado al DAS (Dual Axis Steering).
Ese artilugio en el volante extensible que inventó Mercedes y sólo ellos usaron el año previo. Era un doble eje que iba hacia las ruedas delanteras para modificar su convergencia, tirando hacia el pecho del conductor la dirección.
Se sabe que incidía en la temperatura de las gomas anteriores y que era un coadyuvante para la mejora del Drag de los coches.
A la FIA nunca le gustó. Por ello mismo, los veinte autos deberán manejarse ahora con volantes convencionales.
OTRA VEZ HEMOS DE VER A DAVID QUERIENDO TUMBAR A GOLIAT
PUBLICO EN LAS TRIBUNAS
El curso pasado fue fatal en contra del público que gusta de ir a las carreras. La mayoría de los encuentros fueron a “puerta cerrada”; es de esperar que, ya con más gente inmunizada, gracias a las llamadas vacunas contra la Covid-19, vengan novedades más positivas, al respecto.
EN BARÉIN HACE MENOS DE DOS SEMANAS
EN PUNTO
Las carreras tendrán sus largadas a la hora exacta.
Si se dice en el programa que será a las 14:00 no se deberá dilatar ni un minuto más y, se acabó esa exquisitez –un tanto insensata– de estarlo haciendo a las dos de la tarde con diez minutos.
Pues sí… …Desde el próximo viernes con las primeras prácticas libres en Sakhir (ahora, media hora más breves) estaremos manteniéndole al tanto de todo lo que usted quiere saber.
Cómo no, será:
¡A Mil Por Hora!
UNA BUENA GUÍA PARA LA NUEVA TEMPORADA
DE CARRERAS DE LA
FÓRMULA 1
¡A Mil Por Hora!
