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marzo 24, 2023

ESP GP 2022 | AÑADIDO PARA COMENZAR

Ángelo della Corsa
miércoles, 18 mayo 2022 / Publicado en ¡A MIL POR HORA!

ESP GP 2022 | AÑADIDO PARA COMENZAR

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FÓRMULA 1
GP DE ESPAÑA 2022
CARRERAS EN SU TERRITORIO 

MÁS HISTORIAS  
E S P A Ñ O L A S    
Con su importancia 

Ahora que viene el Gran Premio nacional se lo reconoce como país decisivo en esta disciplina deportiva: con pistas y pilotos propios que han tejido la leyenda  

renco press. Barcelona. 18 de mayo de 2022. Ángelo della Corsa. Ñ. Es la letra con la que se ha querido representar al español, pues bien que viene por eso comentar que el idioma puede ser una patria.

Como tal, abriga a personas que están lo mismo en Chicago que en Buenos Aires; en California que en la región austral de Chile; también en Filipinas y más que en otra parte, en la Península Ibérica de Europa.

Para decir enseguida que esta porción de tierra es la que interesa –por ahora– al tópico de una nación en su trato con la Fórmula 1 vista como cosa de la cultura deportiva.

Así, darle su porción más justa a España que ha sido escenario de la más importante liga de carreras de coches de la historia, porque inició en ello desde 1951, apenas un año después del nacimiento oficial de esta categoría suprema de competiciones.

Desde entonces a la fecha han pasado muchas cosas. Puede que esté entre las principales la breve pero muy intensa era de la «alonsomanía».

Gracias al talento y asimismo al carisma de Fernando Alonso, en especial en sus años de coronación sirviendo al equipo francés Renault –que han sido los de 2005 y 2006– cuando provocó que muchas personas, que hoy son aficionados leales (de lengua española) fueran sobrecogidos por la recóndita exaltación al héroe que los representa.

PORTENTO
Sin lugar a dudas los de España y quienes hablamos su lengua castellana hemos sido enganchados desde niños en eso de exaltar a un prohombre. No se soslaye que las letras españolas fueron desde su comienzo encendidas por las proezas que cuenta el cantar del Cid Campeador.

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Por ello, se extiende la invitación a recordar que quizás una de sus más admiradas proezas ha sido cuando surgió victorioso después de muerto, luego de una batalla crucial contra los moros, cabalgando sobre su caballo “Babieca”.

Haya sido cierto o no, con los asegunes que se quiera: ahí, en la catedral de Burgos, está su espada “La Tizona” como fiel constancia del gran mito.

Se entiende que no fue cierto. Y quien se crea las ficciones es un gran tonto. Pero uno que después de leer Las Mil y Una Noches, no imagine que las alfombras vuelan, es que es un bruto redomado.

Ni se piense que Rodrigo Díaz de Vivar –el Mio Cid– es el único del que se ha escrito una epopeya tan singular.

MÁS FENÓMENOS
La Fórmula 1 también tiene sus quimeras.

Al final del año de 1970 hubo que coronar como amo del mundo al austriaco Jochen Rindt ya que no hubo otro corredor que superara los 45 puntos que había reunido antes de matarse, el cinco de septiembre, en las prácticas de Monza que preparaban el Grand Prix italiano de aquella temporada.

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Cinco triunfos a bordo de su Lotus, en: Mónaco, Holanda, Francia, Inglaterra y Alemania fueron suficientes para entronizar en el Olimpo de la velocidad. Y no perecer nunca más…

Su coche era una maravilla que estaba más allá de ser un peligro mortal verdadero. Fue su catafalco.

Era el modelo 72-C impulsado por una planta de 8 cilindros de Ford-Cosworth con tres litros de capacidad, y gomas de FireStone. Colin Chapman su creador, estaba más que avisado del riesgo; pero él quería ganarle unos instantes al límite, de entonces…

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El caso remata el 17 de noviembre de aquel año cuando Nina Lincoln –su viuda– recibió el trofeo de monarca mundial de Jochen, que le entregaba Jackie Stewart.

Rindt se convertía así, en el único campeón póstumo.

REGRESO A LA PATRIA DE EL QUIJOTE
Claro. Ya que falta redondear eso de la importancia de los Grandes Premios en territorio español. Para dar con la cuenta de un total de 58 carreras disputadas sobre él. 51 bajo el nombre de GP de España y siete más llamados: Grand Prix de Europa.

Son seis los diversos escenarios de los cuales se ha servido la historia española del deporte del vértigo: tres han sido circuitos específicos para las carreras: Jarama, sito en San Sebastián de los Reyes –cerca de Madrid– después, en Jerez de la Frontera –Andalucía– y luego en Montmeló, Barcelona.

Los otros tres fueron trazados ocasionales: Pedralbes y el Parque Montjuic situados en la capital catalana, así como el circuito urbano de Valencia, a los pies del Mar Mediterráneo.

Dos carreras fueron en aquel Pedralbes callejero, sobre una trayectoria que pasaba sobre La Avenida Diagonal, enfrente del Palacio Real de Pedralbes y a la par del Parc de Cervantes.

Se terminó su función debido al grave accidente en una de Las 24 Horas de Le Mans. Fue en la edición de 1955, el once de junio, llevándose al campo santo al piloto francés Pierre Levegh y a 83 espectadores.

Ello, espantó al viejo continente y en especial a la marca alemana de autos Mercedes que abandonó las carreras por largo tiempo. España también se sumó al duelo, poniendo fin a las competiciones de esos vehículos locos. Asesinos.

Ha sido hasta 1968 y lejos de La Ciudad Condal donde primero se levantó la prohibición: ocurrió al norte de Madrid teniendo como referencia el cercano río Jarama, afluente importante de El Tajo: la primera pista de carreras ex profeso que se construyó en el país.

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El Jarama quedará señalado con fuerza porque ahí ganó por última vez, el irrepetible piloto canadiense Gilles Villeneuve, en el año de 1981.

A poco, esta sede alternó fechas con la del Parque Montjuic de Cataluña, que ya regresaba a las andadas.

MÁS TRAGEDIAS
Sí. Otra vuelta de tuerca. Esta vez en 1975 que puso fin a las carreras en el parque barcelonés.

Ahora era el turno del alemán Rolf Stommelen que salió volando hacia el público, matando a cuatro personas.

Estaban en el giro 25 de 29 cuando a su coche Hill-Ford Cosworth, se le suelta el alerón trasero, pega en un bache y se va fuera de la pista, golpeando de pasada al auto del brasileño José Carlos Pace, para acabar aterrizando donde había unos cristianos viendo lo que pasaba. La fatalidad hacía su reaparición.

Hasta el año de 1986 ha sido que de nuevo retorna a España el espectáculo, ahora con otra pista permanente: es en Jerez de la Frontera, lugar de la cría de hermosos caballos y muy ricos vinos generosos.

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Da entonces paso a una épica fabulosa con grandes talentos al unísono en las batallas: Alan Jones y Keke Rosberg que estaban terminando: cuando a la par Nelson Piquet, Ayrton Senna, Nigel Mansell y Alain Prost ya escribían páginas sorprendentes a toda velocidad.

Estos nombres ilustres junto con los de otros pilotos, en apariencia menos estelares, hacían grandes tardes de juego al volante: Elio de Angelis, Gerhard Berger, Martin Brundle, Andrea de Cesaris, Stefan Johansson. Y Patrese, y Boutsen, y Fabi, y Nannini: así como la banda de los franceses que era muy aguerrida: Tambay, Arnoux y Laffite que eran como quien dice, parte de la corte de su majestad, Prost.

HACIA EL PRESENTE
1991 es el inicio de la consolidación definitiva española: llegan los días de El Circuit de Catalunya, hasta la fecha presente.

El trazado de Montmeló es distinguido porque se utiliza como pista de entrenamientos en los inviernos y lo mismo: por hacer el póker de los circuitos de esta temporada que han sido las sedes más repetitivas, al hilo; con la trayectoria de Barcelona apenas detrás de Monza, del HúngaroRing y de SilverStone.

Dicho lo de los ensayos de entre-temporadas, Montmeló es: como si se tratara de un ecualizador porque tanto técnicos como conductores creen dominar sus secretos.

Por eso mismo, los coches de hoy sujetos a nuevas reglamentaciones tecnológicas, desde estos días en delante, van a ser más constantes.

SE IRÁ A SABER
Entonces en este fin de semana que se va a evaluar qué tan cierto es el nuevo fenómeno de Ferrari.

Si de verdad podrá llegar este año a campeón por equipos Red Bull.

O, si hay alguna esperanza para Mercedes, lo mismo que para Aston Martin.

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Y otra cosa más: si el madrileño Carlos Sainz, va a ser capaz de ganar por primera vez una carrera, ya.

Habrá menos argüende que en Miami, desde luego, pero sí con la promesa de que se verá una Fórmula 1, mucho más esencial.

Por todo ello se quiere obsequiar a nuestros respetados lectores, un cuadro con todos los GP en piso español, desde 1951, hasta el año previo:

¡A Mil Por Hora!

# AÑO GP CIRCUITO GANA NAC COCHE
1 1951 ESPAÑA Pedralbes Juan Manuel Fangio ARG Alfa Romeo
2 1954 ESPAÑA Pedralbes Mike Hawthorn ING Ferrari
3 1968 ESPAÑA Jarama Graham Hill ING Lotus-Ford Cosworth
4 1969 ESPAÑA Montjuic Park Jackie Stewart ING Matra-Ford Cosworth
5 1970 ESPAÑA Jarama Jackie Stewart ING March-Ford Cosworth
6 1971 ESPAÑA Montjuic Park Jackie Stewart ING  Tyrrell-Ford Cosworth
7 1972 ESPAÑA Jarama Emerson Fittipaldi  BRA Lotus–Ford Cosworth
8 1973 ESPAÑA Montjuic Park Emerson Fittipaldi  BRA Lotus–Ford Cosworth
9 1974 ESPAÑA Jarama Niki Lauda AUT Ferrari
10 1975 ESPAÑA Montjuic Park Jochen Mass ALE  McLaren-Ford Cosworth
11 1976 ESPAÑA Jarama James Hunt ING McLaren-Ford Cosworth
12 1977 ESPAÑA Jarama Mario Andretti EUA Lotus-Ford Cosworth
13 1978 ESPAÑA Jarama Mario Andretti EUA Lotus-Ford Cosworth
14 1979 ESPAÑA Jarama Patrick Depailler FRA Ligier-Ford Cosworth
15 1981 ESPAÑA Jarama Gilles Villeneuve CAN Ferrari
16 1986 ESPAÑA  J. de la Frontera Ayrton Senna BRA Lotus-Renault
17 1987 ESPAÑA J. de la Frontera Nigel Mansell ING Williams-Honda
18 1988 ESPAÑA J. de la Frontera Alain Prost  FRA McLaren-Honda
19 1989 ESPAÑA J. de la Frontera Ayrton Senna BRA McLaren-Honda
20 1990 ESPAÑA J. de la Frontera Alain Prost FRA  Ferrari
21 1991 ESPAÑA Barcelona Nigel Mansell ING Williams-Renault
22 1992 ESPAÑA Barcelona Nigel Mansell ING Williams-Renault
23 1993 ESPAÑA Barcelona Alain Prost FRA Williams-Renault
24 1994 DE EUROPA J. de la Frontera Michael Schumacher ALE Benetton-Renault
25 1994 ESPAÑA Barcelona Damon Hill ING Williams-Renault
26 1995 ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Benetton–Ford Cosworth
27 1996 ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Ferrari
28 1997 DE EUROPA J. de la Frontera Mika Hakkinen FIN McLaren-Mercedes
29 1997 ESPAÑA Barcelona Jacques Villeneuve CAN Williams-Renault
30  1998 ESPAÑA Barcelona Mika Hakkinen FIN  McLaren-Mercedes
31 1999  ESPAÑA Barcelona Mika Hakkinen FIN  McLaren-Mercedes
32 2000  ESPAÑA Barcelona Mika Hakkinen FIN  McLaren-Mercedes
33 2001  ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Ferrari
34 2002  ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Ferrari
35 2003 ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Ferrari
36 2004  ESPAÑA Barcelona Michael Schumacher ALE Ferrari
37 2005  ESPAÑA Barcelona Kimi Raikkonen FIN McLaren-Mercedes
38 2006  ESPAÑA Barcelona Fernando Alonso ESP Renault
39 2007 ESPAÑA Barcelona Felipe Massa BRA Ferrari
40 2008 DE EUROPA Valencia Felipe Massa BRA Ferrari
41 2008  ESPAÑA Barcelona Kimi Raikkonen FIN  Ferrari
42 2009 ESPAÑA Barcelona Jenson Button ING Brawn GP-Mercedes
43 2009 DE EUROPA Valencia Rubens Barrichello  BRA Brawn GP-Mercedes
44 2010 ESPAÑA Barcelona Mark Webber  AUS Red Bull-Renault
45 2010 DE EUROPA Valencia Sebastian Vettel  ALE Red Bull-Renault
46 2011 ESPAÑA Barcelona Sebastian Vettel  ALE Red Bull-Renault
47 2011 DE EUROPA Valencia Sebastian Vettel  ALE Red Bull-Renault
48 2012 ESPAÑA Barcelona Pastor Maldonado VEN Williams-Renault
49 2012 DE EUROPA Valencia Fernando Alonso ESP Ferrari
50 2013 ESPAÑA Barcelona Fernando Alonso ESP Ferrari
51 2014 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes
52 2015 ESPAÑA Barcelona Nico Rosberg ALE Mercedes
53 2016 ESPAÑA Barcelona Max Verstappen HOL Red Bull-Tag Heuer
54 2017 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes
55 2018 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes
56 2019 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes
57 2020 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes
58 2021 ESPAÑA Barcelona Lewis Hamilton ING Mercedes

 

¡A Mil Por Hora!

 

 

 

 

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