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FÓRMULA 1
GP DE ESPAÑA 2022
CARRERAS EN SU TERRITORIO
MÁS HISTORIAS
E S P A Ñ O L A S
Con su importancia
Ahora que viene el Gran Premio nacional se lo reconoce como país decisivo en esta disciplina deportiva: con pistas y pilotos propios que han tejido la leyenda
renco press. Barcelona. 18 de mayo de 2022. Ángelo della Corsa. Ñ. Es la letra con la que se ha querido representar al español, pues bien que viene por eso comentar que el idioma puede ser una patria.
Como tal, abriga a personas que están lo mismo en Chicago que en Buenos Aires; en California que en la región austral de Chile; también en Filipinas y más que en otra parte, en la Península Ibérica de Europa.
Para decir enseguida que esta porción de tierra es la que interesa –por ahora– al tópico de una nación en su trato con la Fórmula 1 vista como cosa de la cultura deportiva.
Así, darle su porción más justa a España que ha sido escenario de la más importante liga de carreras de coches de la historia, porque inició en ello desde 1951, apenas un año después del nacimiento oficial de esta categoría suprema de competiciones.
Desde entonces a la fecha han pasado muchas cosas. Puede que esté entre las principales la breve pero muy intensa era de la «alonsomanía».
Gracias al talento y asimismo al carisma de Fernando Alonso, en especial en sus años de coronación sirviendo al equipo francés Renault –que han sido los de 2005 y 2006– cuando provocó que muchas personas, que hoy son aficionados leales (de lengua española) fueran sobrecogidos por la recóndita exaltación al héroe que los representa.
PORTENTO
Sin lugar a dudas los de España y quienes hablamos su lengua castellana hemos sido enganchados desde niños en eso de exaltar a un prohombre. No se soslaye que las letras españolas fueron desde su comienzo encendidas por las proezas que cuenta el cantar del Cid Campeador.
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Por ello, se extiende la invitación a recordar que quizás una de sus más admiradas proezas ha sido cuando surgió victorioso después de muerto, luego de una batalla crucial contra los moros, cabalgando sobre su caballo “Babieca”.
Haya sido cierto o no, con los asegunes que se quiera: ahí, en la catedral de Burgos, está su espada “La Tizona” como fiel constancia del gran mito.
Se entiende que no fue cierto. Y quien se crea las ficciones es un gran tonto. Pero uno que después de leer Las Mil y Una Noches, no imagine que las alfombras vuelan, es que es un bruto redomado.
Ni se piense que Rodrigo Díaz de Vivar –el Mio Cid– es el único del que se ha escrito una epopeya tan singular.
MÁS FENÓMENOS
La Fórmula 1 también tiene sus quimeras.
Al final del año de 1970 hubo que coronar como amo del mundo al austriaco Jochen Rindt ya que no hubo otro corredor que superara los 45 puntos que había reunido antes de matarse, el cinco de septiembre, en las prácticas de Monza que preparaban el Grand Prix italiano de aquella temporada.
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Cinco triunfos a bordo de su Lotus, en: Mónaco, Holanda, Francia, Inglaterra y Alemania fueron suficientes para entronizar en el Olimpo de la velocidad. Y no perecer nunca más…
Su coche era una maravilla que estaba más allá de ser un peligro mortal verdadero. Fue su catafalco.
Era el modelo 72-C impulsado por una planta de 8 cilindros de Ford-Cosworth con tres litros de capacidad, y gomas de FireStone. Colin Chapman su creador, estaba más que avisado del riesgo; pero él quería ganarle unos instantes al límite, de entonces…
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El caso remata el 17 de noviembre de aquel año cuando Nina Lincoln –su viuda– recibió el trofeo de monarca mundial de Jochen, que le entregaba Jackie Stewart.
Rindt se convertía así, en el único campeón póstumo.
REGRESO A LA PATRIA DE EL QUIJOTE
Claro. Ya que falta redondear eso de la importancia de los Grandes Premios en territorio español. Para dar con la cuenta de un total de 58 carreras disputadas sobre él. 51 bajo el nombre de GP de España y siete más llamados: Grand Prix de Europa.
Son seis los diversos escenarios de los cuales se ha servido la historia española del deporte del vértigo: tres han sido circuitos específicos para las carreras: Jarama, sito en San Sebastián de los Reyes –cerca de Madrid– después, en Jerez de la Frontera –Andalucía– y luego en Montmeló, Barcelona.
Los otros tres fueron trazados ocasionales: Pedralbes y el Parque Montjuic situados en la capital catalana, así como el circuito urbano de Valencia, a los pies del Mar Mediterráneo.
Dos carreras fueron en aquel Pedralbes callejero, sobre una trayectoria que pasaba sobre La Avenida Diagonal, enfrente del Palacio Real de Pedralbes y a la par del Parc de Cervantes.
Se terminó su función debido al grave accidente en una de Las 24 Horas de Le Mans. Fue en la edición de 1955, el once de junio, llevándose al campo santo al piloto francés Pierre Levegh y a 83 espectadores.
Ello, espantó al viejo continente y en especial a la marca alemana de autos Mercedes que abandonó las carreras por largo tiempo. España también se sumó al duelo, poniendo fin a las competiciones de esos vehículos locos. Asesinos.
Ha sido hasta 1968 y lejos de La Ciudad Condal donde primero se levantó la prohibición: ocurrió al norte de Madrid teniendo como referencia el cercano río Jarama, afluente importante de El Tajo: la primera pista de carreras ex profeso que se construyó en el país.
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El Jarama quedará señalado con fuerza porque ahí ganó por última vez, el irrepetible piloto canadiense Gilles Villeneuve, en el año de 1981.
A poco, esta sede alternó fechas con la del Parque Montjuic de Cataluña, que ya regresaba a las andadas.
MÁS TRAGEDIAS
Sí. Otra vuelta de tuerca. Esta vez en 1975 que puso fin a las carreras en el parque barcelonés.
Ahora era el turno del alemán Rolf Stommelen que salió volando hacia el público, matando a cuatro personas.
Estaban en el giro 25 de 29 cuando a su coche Hill-Ford Cosworth, se le suelta el alerón trasero, pega en un bache y se va fuera de la pista, golpeando de pasada al auto del brasileño José Carlos Pace, para acabar aterrizando donde había unos cristianos viendo lo que pasaba. La fatalidad hacía su reaparición.
Hasta el año de 1986 ha sido que de nuevo retorna a España el espectáculo, ahora con otra pista permanente: es en Jerez de la Frontera, lugar de la cría de hermosos caballos y muy ricos vinos generosos.
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Da entonces paso a una épica fabulosa con grandes talentos al unísono en las batallas: Alan Jones y Keke Rosberg que estaban terminando: cuando a la par Nelson Piquet, Ayrton Senna, Nigel Mansell y Alain Prost ya escribían páginas sorprendentes a toda velocidad.
Estos nombres ilustres junto con los de otros pilotos, en apariencia menos estelares, hacían grandes tardes de juego al volante: Elio de Angelis, Gerhard Berger, Martin Brundle, Andrea de Cesaris, Stefan Johansson. Y Patrese, y Boutsen, y Fabi, y Nannini: así como la banda de los franceses que era muy aguerrida: Tambay, Arnoux y Laffite que eran como quien dice, parte de la corte de su majestad, Prost.
HACIA EL PRESENTE
1991 es el inicio de la consolidación definitiva española: llegan los días de El Circuit de Catalunya, hasta la fecha presente.
El trazado de Montmeló es distinguido porque se utiliza como pista de entrenamientos en los inviernos y lo mismo: por hacer el póker de los circuitos de esta temporada que han sido las sedes más repetitivas, al hilo; con la trayectoria de Barcelona apenas detrás de Monza, del HúngaroRing y de SilverStone.
Dicho lo de los ensayos de entre-temporadas, Montmeló es: como si se tratara de un ecualizador porque tanto técnicos como conductores creen dominar sus secretos.
Por eso mismo, los coches de hoy sujetos a nuevas reglamentaciones tecnológicas, desde estos días en delante, van a ser más constantes.
SE IRÁ A SABER
Entonces en este fin de semana que se va a evaluar qué tan cierto es el nuevo fenómeno de Ferrari.
Si de verdad podrá llegar este año a campeón por equipos Red Bull.
O, si hay alguna esperanza para Mercedes, lo mismo que para Aston Martin.
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Y otra cosa más: si el madrileño Carlos Sainz, va a ser capaz de ganar por primera vez una carrera, ya.
Habrá menos argüende que en Miami, desde luego, pero sí con la promesa de que se verá una Fórmula 1, mucho más esencial.
Por todo ello se quiere obsequiar a nuestros respetados lectores, un cuadro con todos los GP en piso español, desde 1951, hasta el año previo:
¡A Mil Por Hora!
| # | AÑO | GP | CIRCUITO | GANA | NAC | COCHE |
| 1 | 1951 | ESPAÑA | Pedralbes | Juan Manuel Fangio | ARG | Alfa Romeo |
| 2 | 1954 | ESPAÑA | Pedralbes | Mike Hawthorn | ING | Ferrari |
| 3 | 1968 | ESPAÑA | Jarama | Graham Hill | ING | Lotus-Ford Cosworth |
| 4 | 1969 | ESPAÑA | Montjuic Park | Jackie Stewart | ING | Matra-Ford Cosworth |
| 5 | 1970 | ESPAÑA | Jarama | Jackie Stewart | ING | March-Ford Cosworth |
| 6 | 1971 | ESPAÑA | Montjuic Park | Jackie Stewart | ING | Tyrrell-Ford Cosworth |
| 7 | 1972 | ESPAÑA | Jarama | Emerson Fittipaldi | BRA | Lotus–Ford Cosworth |
| 8 | 1973 | ESPAÑA | Montjuic Park | Emerson Fittipaldi | BRA | Lotus–Ford Cosworth |
| 9 | 1974 | ESPAÑA | Jarama | Niki Lauda | AUT | Ferrari |
| 10 | 1975 | ESPAÑA | Montjuic Park | Jochen Mass | ALE | McLaren-Ford Cosworth |
| 11 | 1976 | ESPAÑA | Jarama | James Hunt | ING | McLaren-Ford Cosworth |
| 12 | 1977 | ESPAÑA | Jarama | Mario Andretti | EUA | Lotus-Ford Cosworth |
| 13 | 1978 | ESPAÑA | Jarama | Mario Andretti | EUA | Lotus-Ford Cosworth |
| 14 | 1979 | ESPAÑA | Jarama | Patrick Depailler | FRA | Ligier-Ford Cosworth |
| 15 | 1981 | ESPAÑA | Jarama | Gilles Villeneuve | CAN | Ferrari |
| 16 | 1986 | ESPAÑA | J. de la Frontera | Ayrton Senna | BRA | Lotus-Renault |
| 17 | 1987 | ESPAÑA | J. de la Frontera | Nigel Mansell | ING | Williams-Honda |
| 18 | 1988 | ESPAÑA | J. de la Frontera | Alain Prost | FRA | McLaren-Honda |
| 19 | 1989 | ESPAÑA | J. de la Frontera | Ayrton Senna | BRA | McLaren-Honda |
| 20 | 1990 | ESPAÑA | J. de la Frontera | Alain Prost | FRA | Ferrari |
| 21 | 1991 | ESPAÑA | Barcelona | Nigel Mansell | ING | Williams-Renault |
| 22 | 1992 | ESPAÑA | Barcelona | Nigel Mansell | ING | Williams-Renault |
| 23 | 1993 | ESPAÑA | Barcelona | Alain Prost | FRA | Williams-Renault |
| 24 | 1994 | DE EUROPA | J. de la Frontera | Michael Schumacher | ALE | Benetton-Renault |
| 25 | 1994 | ESPAÑA | Barcelona | Damon Hill | ING | Williams-Renault |
| 26 | 1995 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Benetton–Ford Cosworth |
| 27 | 1996 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Ferrari |
| 28 | 1997 | DE EUROPA | J. de la Frontera | Mika Hakkinen | FIN | McLaren-Mercedes |
| 29 | 1997 | ESPAÑA | Barcelona | Jacques Villeneuve | CAN | Williams-Renault |
| 30 | 1998 | ESPAÑA | Barcelona | Mika Hakkinen | FIN | McLaren-Mercedes |
| 31 | 1999 | ESPAÑA | Barcelona | Mika Hakkinen | FIN | McLaren-Mercedes |
| 32 | 2000 | ESPAÑA | Barcelona | Mika Hakkinen | FIN | McLaren-Mercedes |
| 33 | 2001 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Ferrari |
| 34 | 2002 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Ferrari |
| 35 | 2003 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Ferrari |
| 36 | 2004 | ESPAÑA | Barcelona | Michael Schumacher | ALE | Ferrari |
| 37 | 2005 | ESPAÑA | Barcelona | Kimi Raikkonen | FIN | McLaren-Mercedes |
| 38 | 2006 | ESPAÑA | Barcelona | Fernando Alonso | ESP | Renault |
| 39 | 2007 | ESPAÑA | Barcelona | Felipe Massa | BRA | Ferrari |
| 40 | 2008 | DE EUROPA | Valencia | Felipe Massa | BRA | Ferrari |
| 41 | 2008 | ESPAÑA | Barcelona | Kimi Raikkonen | FIN | Ferrari |
| 42 | 2009 | ESPAÑA | Barcelona | Jenson Button | ING | Brawn GP-Mercedes |
| 43 | 2009 | DE EUROPA | Valencia | Rubens Barrichello | BRA | Brawn GP-Mercedes |
| 44 | 2010 | ESPAÑA | Barcelona | Mark Webber | AUS | Red Bull-Renault |
| 45 | 2010 | DE EUROPA | Valencia | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull-Renault |
| 46 | 2011 | ESPAÑA | Barcelona | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull-Renault |
| 47 | 2011 | DE EUROPA | Valencia | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull-Renault |
| 48 | 2012 | ESPAÑA | Barcelona | Pastor Maldonado | VEN | Williams-Renault |
| 49 | 2012 | DE EUROPA | Valencia | Fernando Alonso | ESP | Ferrari |
| 50 | 2013 | ESPAÑA | Barcelona | Fernando Alonso | ESP | Ferrari |
| 51 | 2014 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
| 52 | 2015 | ESPAÑA | Barcelona | Nico Rosberg | ALE | Mercedes |
| 53 | 2016 | ESPAÑA | Barcelona | Max Verstappen | HOL | Red Bull-Tag Heuer |
| 54 | 2017 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
| 55 | 2018 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
| 56 | 2019 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
| 57 | 2020 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
| 58 | 2021 | ESPAÑA | Barcelona | Lewis Hamilton | ING | Mercedes |
¡A Mil Por Hora!
