Fórmula 1
P. R. MIL-NOVE-CIENTOS-SIEMPRE
Grand Prix de Bélgica 1970
Qué manera de imponerse al resto desde un día antes. Por ello, se lo considera héroe inmortal del deporte
EL MUNDO EN 1970
Aún se percibían los aromas de 1968. La guerra contra Vietnam sigue. Los EUA invaden Camboya
En Inglaterra, se fija la mayoría de edad para quienes cumplan los 18 años
Será cuando toquen por última vez juntos, Los Beatles
Es electo presidente de Chile, el doctor Salvador Allende
Mundial del Fut, en México, que corona al Brasil de Pelé. Se patenta la cámara de fotos Polaroid
Alexander Solzhenitsyn gana el premio Nobel de literatura
Se suicida Yukio Mishima obedeciendo el ritual japonés, Seppuku
Muere Bertrand Russell; lo mismo que, John dos Passos
Y el pintor norteamericano, Mark Rothko y, el poeta de Italia Giuseppe Ungaretti
Fallece: el general Lázaro Cárdenas, Charles de Gaulle así como el compositor, Agustín Lara
Ah, y la modista francesa de origen italiano, Nina Ricci
Ufff: empieza la presidencia de Luis Echeverría, en México
Se mata el piloto de F1 Jochen Rindt; también el conductor y mejor creador de autos, Bruce McLaren
LA FICHA
GP DE BÉLGICA DE 1970
XXIX GRAND PRIX DE BELGIQUE
Cuarta carrera del año
Domingo 7 de junio de 1970
En la carretera vecinal entre Spa y Francorhamps (Las Ardenas)
(carrera # 88 de la historia)
Con 28 Laps de 14,100 m., para un total de 394.800 Km
Podio:
1- Pedro Rodríguez MÉX/ BRM
2- Chris Amon NZA/ March
3- Jean-Pierre Beltoise FRA/ Matra
Crono del ganador: 1h 38m 09.9s a 241.308 Kph/ prom
(Grid: 6º) 9 puntos
Vuelta + Rápida: Amon/ March (la 27ª) de 3m 27.4s a 244.744 Kph/ prom
Líderes: Amon/ March (lap 1, 3 y 4) Stewart/ March (lap 2) y, Rodríguez/ BRM (de la 5 a la 28)
PolePosition: Jackie Stewart / March 3m 28.0s a 244.038 Kph/ prom
POR REGLAMENTO
Los autos no deben de pesar menos de 530 Kg
Tipo de motores: libre
Sobrealimentación: posible
Capacidad máxima: 3 litros., los atmosféricos/ 1.5 litros los sobrealimentados
Número de cilindros: ilimitado
RPM: ilimitada
Clase de gasolina: ilimitada
Re-abastecimiento en la carrera: es posible
Consumo máximo de gas: ilimitado
PARTICIPANTES
DEL GP DE BÉLGICA DE 1970
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# |
PILOTO |
EQUIPO | MARCA | MOTOR | GOMA | ||
| 1 | Pedro RODRÍGUEZ | Yardley Team BRM | BRM | P153 | BRM | V-12 3.0 | Dunlop |
| 2 | Jackie OLIVER | Yardley Team BRM | BRM | P153 | BRM | V-12 3.0 | Dunlop |
| 3 | George EATON | Yardley Team BRM | BRM | P153 | BRM | V-12 3.0 | Dunlop |
| 4 | Bruce McLAREN | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren | M14A | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 5 | Peter GETHIN | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren | M14A | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 6 | Andrea De ADAMICH | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren | M7D | Alfa Romeo | V-8 3.0 | Goodyear |
| 7 | Piers COURAGE | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso | 505 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Dunlop |
| 8 | Derek BELL | Tom Wheatcroft Racing | Brabham | BT26A | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 9 | Jo SIFFERT | March Engineering | March | 701 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 10 | Chris AMON | March Engineering | March | 701 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 11 | Jackie STEWART | Tyrrell Racing Organisation | March | 701 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Dunlop |
| 14 | Ronnie PETERSON | Antique Automobiles Racing Team | March | 701 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 15 | Mario ANDRETTI | STP Corporation | March | 701 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 16 | Silvio MOSER | Silvio Moser Racing Team | Bellasi | F1 70 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 17 | John SURTEES | Team Surtees | McLaren | M7C | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 18 | Jack BRABHAM | Motor Racing Developments Ltd | Brabham | BT33 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 19 | Rolf STOMMELEN | Auto Motor Und Sport | Brabham | BT33 | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Goodyear |
| 20 | Jochen RINDT | Gold Leaf Team Lotus | Lotus | 49C | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 21 | John MILES | Gold Leaf Team Lotus | Lotus | 72B | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 22 | Alex SOLER-ROIG | World Wide Racing | Lotus | 72A | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 23 | Graham HILL | Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker | Lotus | 49C | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 24 | Pete LOVELY | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus | 49B | Ford Cosworth | V-8 3.0 | Firestone |
| 25 | Jean-Pierre BELTOISE | Equipe Matra Elf | Matra | MS120 | Matra | V-12 3.0 | Goodyear |
| 26 | Henri PESCAROLO | Equipe Matra Elf | Matra | MS120 | Matra | V-12 3.0 | Goodyear |
| 27 | Jacky ICKX | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B | Ferrari | 12 Flat 3.0 | Firestone |
| 28 | Ignazio GIUNTI | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B | Ferrari | 12 Flat 3.0 | Firestone |
LA CARRERA
En aquella época los pilotos se mataban como pajaritos urbanos. Casi no pasaba un año, sin que hubiera una tragedia que hundiera al deporte de motores en el desánimo.
Fue Jackie Stewart quien más destacó abogando por las normas se seguridad. Tan sencillo de entender, porque él era demasiado cerebral así como hábil para acomodarse a las circunstancias y salir siempre de lo mejor librado.
Por supuesto, que le sobraban argumentos, ya que sobrevivió a 57 pilotos muertos en las pistas durante su época. También contaba con mucho peso en su expediente, el hecho de que por poco se mata en este trazado, cuatro años antes.
Para él, fue –en especial– muy lamentable la partida de Jim Clark a la cual siguió la de Mike Spence; y poco después lo mismo que les ocurriría a Ludovico Scarfiotti igual que a Jo Schlesser.
Aquel 1970, también se perdería Bruce McLaren quien se mató apenas cinco días antes de este GP y después, el monarca –póstumo– Jochen Rindt en septiembre, tres meses más tarde.
De manera que la justa belga se volvió un quebradero de cabeza ya que un grupo de corredores, encabezados por el escocés, aducían mucha peligrosidad. En especial, porque estaba resbalosa la carretera en muchos tramos.
No se puede negar que todo ello ha sido parte clave que le dio su enorme fama a Spa. La bella, la fenomenal y muy retadora pista…
El sábado previo, una reunión entre los pilotos, estuvo a punto de determinar su cancelación, ya que incluso, estaba por ahí la amenaza del regreso de la lluvia.
SPA FOR EVER
El piloto local Jacky Ickx y el mexicano Pedro Rodríguez eran los dos que más insistían en que había que correr, por peligroso que esto fuera.
Lo que valió para que Stewart le dijera a Pedro, que era raro que opinara alguien que no se destacaba por pensar. La respuesta y manera del mexicano al demostrarlo, fue fenomenal: ganando…
Rodríguez no era un piloto cualquiera, más bien al contrario: todos sus colegas sabían que se trataba entre los mejores, sobre todo corriendo en piso mojado así como de noche.
«Ojos de gato» «El Burlador De La Muerte» entre otros de los epítetos con que adornaban al campeón mundial en los Autos Sport de los años de 1970 y 1971 demostró en muchas de las carreras de resistencia su inigualable talento.
Domingo en Las Ardenas. A la sazón, Graham Hill era quien fungía como el segundo en importancia dentro de la agrupación de corredores; como pudo, controló las cosas… …y corrieron.
LOS AUTOS DE MAYOR CILINDRADA
Eran a los que les vendría mejor este trazado. De manera que el BRM del mexicano sí que estaba ante su oportunidad; de igual modo lo era para sus co-equiperos: Jackie Oliver y George Eaton quienes abandonaron sin llegar a la meta.
Otros candidatos eran los dos de Matra (Jean-Pierre Beltoise y Henrí Pescarolo) así como los de la Scuderia Ferrari, que por primera vez se formaban en esta temporada (con Ickx e Ignazio Giunti en la alineación bajo el mando de don Enzo).
La pugna iba a ser contra el resto de pilotos montados en sus coches impulsados por maquinaria de ocho cilindros en V, de Ford Cosworth.
Las temporadas están regidas por ciertas tendencias, en esta de 1970: el rival a vencer era el equipo Lotus sobre todo por su primer piloto Jochen Rindt aunque también pesaba mucho G. Hill lo mismo que el español Alex Soler que regresaba bajo el mando de Colin Chapman.
No menos fieros eran los del par de Ferrari ya mencionados y enseguida, la dupla del equipo March para el cual pilotaban Chris Amon y Mario Andretti.
Debutaba, por cierto, el Team del millonario británico Tom Wheatcroft con un auto de Brabham algo más viejo, que puso en manos de Derek Bell.
Todo estaba bien servido para hacer una prueba que sería memorable aunque pasaran los años… …y aquí la tiene usted, como si fuera la de hace dos o tres días:
LAS CALIFICACIONES
Vuelven los alegatos por las imprecisiones de los cronómetros o de quienes los operaban. No eran iguales los de la autoridad y los de los miembros en el PitWall de los equipos.
Se acudió de nuevo a las amenazas de no correr y de hacer despido masivo de comisarios. Era mucho más el ruido que las nueces, le tenían miedo a esta carrera.
De la manera que se guste, dando una clase magistral de conducción Jackie Stewart con su March quedó por delante de Jochen Rindt (Lotus) y de Amon, en otro March.
El escocés volaba al jugar a una vuelta lanzada, había sido el PoleSitter en tres de las cuatro recientes sesiones de calificación; esta vez bailaba sobre sus rivales más atrevidos con un margen a su favor de dos segundos.
Las filas para largar se formaban con tres unidades, una y enseguida, dos en la trasera; luego de nuevo tres y dos. De suerte que, los tan cacareados V-12 no entraban en la primera y por acaso uno, en la segunda: el Ferrari de Ickx. Así que, no se confirmaba la superioridad que se prometió.
A la par del Jacky se formaba Jack Brabham con uno de sus mono-lugares.
Pedro pudo acomodarse como el sexto para la arrancada, superando a Rolf Stommelen de Brabham y a Giunti que estaba debutando sobre el otro Ferrari.
Hubo otro piloto que dejó muy buena impresión, era el sueco Ronnie Peterson que quedaba como el noveno, en otro de los March haciéndolo mejor que Jo Siffert, en auto igual. Ronnie, estaba tan sólo en su segunda justa, la previa en la que corrió fue Mónaco.
Los Matra decepcionaron, con Beltoise 11º y Pescarolo, siendo el 17º.
Enseguida de Jean-Pierre se formaron: Pierre Courage sobre un De Tomaso 12º; el inglés John Miles de Lotus 13º; otro británico, Jackie Oliver compañero de Rodríguez, en el 14º; Derek Bell también de Inglaterra, en el Brabham de Wheatcroft que fue el 15º.
Detrás de ellos, Graham H, con otro de los Lotus para alinearse a la par de Pescarolo.
Alex Soler-Roig calificó como el 18º pero se le negó la largada, por no haber girado lo suficiente en los ensayos, a bordo de otro Lotus inscripto por el equipo World Wide Racing. El catalán, por fin iría a largar hasta la siguiente temporada, en Sudáfrica.
PARRILLA DE LARGADA
EN EL GP DE BÉLGICA DE 1970
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| 16. HILL Lotus Ford Cosworth 3’37»0 |
17. PESCAROLO Matra Matra 3’37»1 |
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EL GRAN PREMIO
No nada más no llovió, ya que hubo hasta un sol radiante para acompañar la celebración de la segunda victoria de Pedro Rodríguez en que sonó otra vez luminoso el himno «Masiosare».
La psicología cuenta más de lo que a veces se supone en este arte de triunfar y sobre todo, si se trata de adversarios tan serios.
Para tomar una medida a la epopeya del piloto mexicano va a bastar con decir que enfrentó en su época a nueve competidores que habían sido, o serían, señores campeones mundiales: Brabham, G. Hill, Clark, Surtees, Hulme, Stewart, Rindt, Fittipaldi y Andretti.
Han sido 54 encuentros en los que se la rifó entre ellos como iguales.
Él vio, esta vez, que sus colegas estaban asustados. No era el caso no sentir miedo: había que dejarlo detrás. Superarlo.
Valga como anécdota que esa mañana, Ronnie Peterson, atropelló un policía lastimándolo en un pie.
El de Suecia fue detenido en la comisaría y apenas mediante la intervención de las autoridades deportivas más preponderantes, consiguieron facilitar las cosas para que Peterson tomara la largada.
Ha llegado la hora de la verdad.
Más despierto que sus colegas, en el momento del despegue: Jochen se pone por delante de Amon y de Stewart cuando llegan a la frenada para Eau Rouge.
Detrás de la tripleta delantera, vienen como centellas: Ickx, Brabham y Pedro bramando con todos los pistones desatados.
Antes de cerrar el primer giro:
Rindt equivoca en la Chicana de Stavelot y se rezaga.
Se va a la punta Amon con Jackie S., pegado al múltiple del March.
Pedro rebasa a Jack Brabham y poco más delante a Ickx.
El orden del momento, inicial, es: Amon, Stewart, Rindt, Rodríguez, Ickx, Brabham, Beltoise, Peterson, Courage y Oliver.
Se pone fuera muy pronto Derek Bell, con el Brabham (del equipo privado) por la palanca de velocidades que se ha roto.
En el segundo giro:
Stewart sobrepasa a Amon.
Beltoise lo hace sobre Brabham. Y Oliver, deja detrás a Courage.
Es el tercer giro:
manda Stewart que va un segundo por delante de Amon.
Están sobre Eau Rouge y a poco, el de Nueva Zelanda mejora, ataca y consigue derrotar a Jackie.
Detrás de ellos hay una brava lucha de la que sale mejor librado el BRM de P. Rodríguez, poniendo a su espalda a Jochen Rindt.
Pedro ya va en el tercer puesto. Mientras que Oliver se coloca octavo, a costa de Peterson.
Cuarto giro:
Amon, Stewart y Rodríguez por delante, metidos en una ventana de hasta de dos segundos sobre el resto.
Antes de La Source da un buen golpe sobre la mesa: Pedro supera a Jackie; ahora sí, se puede sentir muy bien la potencia de su motor V-12 que desboca de maravilla sobre las rectas tan prolongadas.
También Rindt despacha a Ickx.
Con su Ferrari, Giunti trompea a la altura de La Source y lo pasan dos rivales.
En tanto que, Piers Courage sale a Pits por broncas en la lubrificación de su auto De Tomaso. Ahí queda: KO.
5º giro:
viene la hora de echarle peligro al asunto: «Ojos de gato» se tira, buscando a Chris Amon con su March. Y sin pensarlo dos veces, como lo vaticinó Jackie: el mexicano despacha al neozelandés: hay un tercer líder en la prueba.
Ha sido, acabando de dejar atrás La Blanchimont.
Un tanto lejos de los dos que van a la cabeza: Rindt, lucha rechazando –como puede– los ataques de Beltoise y de Jack Brabham.
Para el 6º giro:
Brabham ya se apoderó del quinto lugar, por encima de Beltoise y de Rindt que ha cedido.
7º giro:
con la mecha bien encendida de modo que Pedro va tirando desde la punta.
Lo sigue Amon (a 1.1 segundo, lejos) Stewart (a 2.3 s) Ickx (a 5.6 s) Brabham (a 7.1 s) Rindt (a 9.2 s) y Beltoise que es el del 6º puesto (a 10.8 s).
Detrás de ellos, pero ya más retirados: Pescarolo, Peterson, Stommelen y Giunti.
El francés Henrí Pescarolo había pescado a Ronnie en la frenada para entrar a La Eau Rouge.
A bordo de otro de los BRM, a Jackie Oliver le falla la aceleración; va a su Box y ahí se queda, con la línea de alimentación quebrada.
Faltan 20 vueltas.
En el 8º giro:
al ataque Jack Brabham en uno de sus autos y arrebata el cuarto puesto a Ickx de Ferrari.
9º giro:
el australiano sigue prendido y ahora desbanca del tercer lugar a Stewart. Con la idea de ir enseguida a la caza de Amon.
Rindt mejora con el ritmo de su Lotus y se pone por delante de Ickx.
Dos franceses en guerra civil: Beltoise y Pescarolo debatiendo por ver quién será el 7º en el orden.
Arriba no hay cambios notables, cuando han llegado al 10º giro: la zanja entre los punteros no ha sufrido alteración; le lleva dos segundos, el uno al otro.
En La Chicana, hace un trompo Brabham para caer al quinto lu
gar, detrás de Stewart y de Rindt. Hora de volver a remar fuerte para el de Australia.
Pumbátelas… …revienta un pistón de la máquina Ford-Cosworth en el Lotus del austriaco Jochen Rindt. Esto, cuando va a la altura del
11º giro.
Luego de La Chicana ha dejado hoy el negocio para retomarlo en la siguiente cita que va a ser en Zandvoort, Holanda; quince días después.
12º giro:
Ya está recuperado Brabham y va otra vez sobre Stewart.
En tanto que Pescarolo, sube al sexto, a costa de Beltoise.
Al 13º giro
Jack Brabham da cuenta –de nueva cuenta– de Stewart para ser el del tercer lugar, de momento.
Están por terminar la primera mitad del compromiso (Giro # 14º) don Pedro Rodríguez de México, sigue tan pancho: corre por delante de C. Amon (con margen de 1.6 s).
El del tercer lugar es Brabham (a 17.2 s) después Stewart (a 18.9 s) luego Ickx que va 5º (a 19.7 s) enseguida Pescarolo (a 31.6 s) y a poco, Beltoise (a 32.2 s) que viaja siendo el séptimo.
Siguiéndolos, a más distancia: Giunti, Peterson y Stommelen el germánico.
Ronnie derrapa un par de veces, zigzagueando con peligro, pero controla su March y continúa.
John Miles que iba de último, ahora es que abandona por el quebranto en su caja de velocidades. Los dos Lotus que registró Colin Chapman, como parte del equipo oficial ya están Out.
Es tiempo de cerrar el giro # 15: el motor Ford-Cosworth que impulsa al March de Stewart, truena subiendo hacia El Eau Rouge. El «Escocés Volador» quien no quería volar aquí, deja su coche reposando sobre la grama.
La corte se va reduciendo, quedan en acción: Rodríguez, Amon, Brabham, Ickx, Pescarolo, Beltoise, Giunti, Peterson, Stommelen, Siffert y Graham H cuando acaban de negociar La Vuelta Número 16.
De manera que, falta tan sólo una docena de Laps: es el momento de no perder la concentración, bien abocado nada más y solo eso en: alcanzar el triunfo que lo hará más inmortal si es que esto se puede…
Cierran el giro # 17:
Amon sospecha que el mexicano tiene que cometer un error y no se despega; pero sabe que no tiene potencia ni tracción para alcanzarlo y luego, rebasarle. Se dice, que será cosa de calma.
G. Hill se detiene en el Pit de Rob Walker para que le cambien la rueda trasera del lado izquierdo a su Lotus 49-C, porque la goma se le pinchó.
Sobre el giro # 18: es Peterson quien va a Boxes para la reparación de los escapes, pierde en ello una eternidad: terminará junto con los nueve primeros a la meta, pero «lapeado» con nueve vueltas.
En el 19º giro va a ser Jack Brabham quien se atora, ya que se ha gastado todo el Clutch y no puede embragar las marchas.
Muy mal momento porque el de Australia es quien va primero en el torneo.
El heredero resulta ser Jacky Ickx (Ferrari) que accede por fin al tercer lugar en esta carrera; cuando hubo largado desde el cuarto cajón.
Ahora es el mejor momento de Beltoise que lleva siete Laps persiguiendo a Pescarolo y lo adelanta; ambos en los Matra, si bien Henrí largó desde atrás de la parrilla.
Ignazio Giunti va al foso de Ferrari –casi de entrada por salida– lo que aprovecha muy bien Stommelen, con su Brabham, para adelantar un puesto y colocarse sexto.
20º giro de pésimas noticias para Graham Hill porque va a su Box y ya no regresa, por el motor que se le ha deschabetado. Es su primer retiro en el año. Perderá dos sitios en el Standing ya que llegó como el quinto y sale de Spa, siendo el séptimo.
Pedro R., no afloja el paso. Le saca dos segundos a su obcecado perseguidor Chris A., con su March tan eficaz.
[Este equipo lo fundó Max Mosley con socios como Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd. Eran cuatro apasionados del formulismo –con diversas especialidades– y bautizaron a su equipo con un acrónimo compuesto por sus nombres (Mosley, A. Rees, Coaker y Herd) clasificaron hasta en 11 temporadas y ésta, fue la mejor].
Por acá en la carrera que nos ocupa, se llegaba al 21º giro: Rodríguez, en punta. Sublíder Amon y luego: Ickx (50 segundos lejos) Beltoise (a 51.5 s) Pescarolo (a 61.9 s).
Ya más lejos, Stommelen que es sexto; por encima de Giunti y Siffert que no representan peligro alguno.
Giro # 22: la desgracia italiana tan socorrida, se ceba en Ickx debido a la fuga de gasolina por la bomba italiana. Para el belga, era como revivir lo que le había ocurrido antes en el GP de España (en El Jarama) cuando se incendió de manera pavorosa y tan sólo, sacó unas cuantas quemaduras después de haber estado envuelto en las flamas.
Jacky pierde un montón de tiempo.
Se tiene que cambiar de “mono” porque el anterior, estaba empapado de benzina. En tanto, sus mecánicos tapaban como podían la fuga, para regresara la pista: así fuera quien llegaría de último, lapeado con dos vueltas.
Sobre los giros 23º y 24º todo es lucha psicológica.
Quien va detrás está esperando el error y el del frente, aguzado, para no cometerlo: el orden no cambia: primero el mexicano, detrás el neozelandés y luego el francés, Beltoise, quien más aprovecha la desgracia de Ferrari.
Después: Pescarolo, Stommelen, Giunti y Siffert.
Ya es el giro 25º y faltan nada más tres que no es casi nada, pero a la vez, es todo.
Son los dichosos dos segundos lo que lleva de ventaja Pedro Rodríguez sobre Chris Amon. Beltoise ya está muy lejos, por un trecho de más de un minuto.
En el giro # 26 Giunti de Ferrari, se hace con el quinto lugar que tenía Rolf Stommelen registrado por Auto Motor Und Sport con un Brabham BT-33.
Toda la carne al asador. Amon cree que arriesgando pudiera ser y le pisa muy fuerte al acelerador. De hecho, marca el mejor giro de la tarde, con crono de 107.4 segundos. Estaban sobre el penúltimo giro.
Pedro Rodríguez ni parpadea, desde las discusiones previas a la carrera, sabía que los traía en un puño.
En tal caso, ha sido el corredor de Suiza, Jo Siffert quien cede con su March, causado por una interrupción súbita de la alimentación del carro a su disposición.
Falta la 28ª vuelta. Ésta que hay que dar para que las cosas pasen.
Se acaba la gasolina del tanque del Matra de Pescarolo en el suspiro postrero y va hacia su taller para que le pongan el chorro que falta. Su coche, se ahoga y ya no quiere arrancar. Así que el francés, luego de tanto batallar, no llega a la meta.
Un auto inglés de BRM no triunfaba desde el 22 de mayo de 1966. Y el milagro, ocurrió…
Fanfarrias y serpentinas a lo bestia.
Pedro Rodríguez de la Vega
se ha apoderado de la victoria, para siempre jamás.
Contaba 30 años y por entonces, iba tan sólo en su 40ª largada.
Una jornada imperecedera.
Ese día que casi todos los pilotos temblaban temerosos y él, en cambio, parecía no pensar.
Nunca se habrá imaginado que nosotros lo volveríamos a ver ganar 52 años más tarde. Como hoy.
O quizás si que lo adivinó, y lo ha hecho:
¡A Mil Por Hora!
LLEGADA A LA META
DEL GP DE BÉLGICA DE 1970
| RANK | # | PILOTO | AUTO | MOTOR | LAP | PTS | |
| 1 | 1 | Pedro RODRÍGUEZ | BRM | BRM | 28 | 1h 38m 09.9s (a 241.308 Kph) | 9 |
| 2 | 10 | Chris AMON | March | Ford Cosworth | 28 | 1h 38m 11.0s ( +01.1s ) | 6 |
| 3 | 25 | Jean-Pierre BELTOISE | Matra | Matra | 28 | 1h 39m 53.6s ( +1m 43.7s ) | 4 |
| 4 | 28 | Ignazio GIUNTI | Ferrari | Ferrari | 28 | 1h 40m 48.4s ( +2m 38.5s ) | 3 |
| 5 | 19 | Rolf STOMMELEN | Brabham | Ford Cosworth | 28 | 1h 41m 41.7s ( +3m 31.8s ) | 2 |
| 6 | 26 | Henri PESCAROLO | Matra | Matra | 27 | Sin gasolina | 1 |
| 7 | 9 | Jo SIFFERT | March | Ford Cosworth | 26 | Alimentación | |
| 8 | 27 | Jacky ICKX | Ferrari | Ferrari | 26 | ||
| nc | 14 | Ronnie PETERSON | March | Ford Cosworth | 20 | ||
| ab | 18 | Jack BRABHAM | Brabham | Ford Cosworth | 19 | Embrague | |
| ab | 23 | Graham HILL | Lotus | Ford Cosworth | 19 | Motor | |
| ab | 11 | Jackie STEWART | March | Ford Cosworth | 14 | Motor | |
| ab | 21 | John MILES | Lotus | Ford Cosworth | 13 | Caja de marchas | |
| ab | 20 | Jochen RINDT | Lotus | Ford Cosworth | 10 | Motor | |
| ab | 2 | Jackie OLIVER | BRM | BRM | 7 | Acelerador | |
| ab | 7 | Piers COURAGE | De Tomaso | Ford Cosworth | 4 | Presión de aceite | |
| ab | 8 | Derek BELL | Brabham | Ford Cosworth | 1 | Caja de marchas | |
| = | = | = | = | = | = | = | |
| n q | 22 | Alex SOLER-ROIG | Lotus | Ford Cosworth | |||
| f | 3 | George EATON | BRM | BRM | Enfermo | ||
| f | 4 | Bruce McLAREN | McLaren | Ford Cosworth | Muerto | ||
| f | 5 | Peter GETHIN | McLaren | Ford Cosworth | No participó | ||
| f | 6 | Andrea De ADAMICH | McLaren | Alfa Romeo | No participó | ||
| f | 15 | Mario ANDRETTI | March | Ford Cosworth | No participó | ||
| f | 16 | Silvio MOSER | Bellasi | Ford Cosworth | Coche inválido | ||
| f | 17 | John SURTEES | McLaren | Ford Cosworth | No participó | ||
| f | 24 | Pete LOVELY | Lotus | Ford Cosworth | No participó | ||
LAP CHART
DEL GP DE BÉLGICA DE 1970
| GRID | STE
1 |
RIN
2 |
AMO
3 |
ICK
4 |
BRA
5 |
ROD
6 |
STO
7 |
GIU
8 |
PET
9 |
SIF
10 |
BEL
11 |
COU
12 |
MIL
13 |
OLI
14 |
BLL
15 |
HIL
16 |
PES
17 |
OUT |
| 1 | AMO | STE | RIN | ROD | ICK | BRA | BEL | PET | COU | OLI | STO | PES | SIF | GIU | HIL | MIL | BLL | |
| 2 | STE | AMO | RIN | ROD | ICK | BEL | BRA | PET | OLI | COU | STO | PES | GIU | SIF | HIL | MIL | BLL | |
| 3 | AMO | STE | ROD | RIN | ICK | BEL | BRA | OLI | PET | PES | GIU | COU | STO | SIF | HIL | MIL | ||
| 4 | AMO | ROD | STE | ICK | RIN | BEL | BRA | OLI | PET | PES | STO | SIF | GIU | HIL | MIL | COU | ||
| 5 | ROD | AMO | STE | ICK | RIN | BEL | BRA | OLI | PET | PES | STO | SIF | GIU | HIL | MIL | COU | ||
| 6 | ROD | AMO | STE | ICK | BRA | RIN | BEL | OLI | PET | PES | STO | SIF | GIU | HIL | MIL | |||
| 7 | ROD | AMO | STE | ICK | BRA | RIN | BEL | PES | PET | STO | GIU | SIF | HIL | MIL | OLI | |||
| 8 | ROD | AMO | STE | BRA | ICK | RIN | BEL | PES | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | OLI | |||
| 9 | ROD | AMO | BRA | STE | RIN | ICK | PES | BEL | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | ||||
| 10 | ROD | AMO | STE | RIN | BRA | ICK | BEL | PES | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | ||||
| 11 | ROD | AMO | STE | BRA | ICK | BEL | PES | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | RIN | ||||
| 12 | ROD | AMO | STE | BRA | ICK | PES | BEL | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | |||||
| 13 | ROD | AMO | BRA | STE | ICK | PES | BEL | PET | GIU | STO | SIF | HIL | MIL | |||||
| 14 | ROD | AMO | BRA | STE | ICK | PES | BEL | GIU | PET | STO | SIF | HIL | MIL | |||||
| 15 | ROD | AMO | BRA | ICK | PES | BEL | GIU | PET | STO | SIF | HIL | STE | ||||||
| 16 | ROD | AMO | BRA | ICK | PES | BEL | GIU | PET | STO | SIF | HIL | |||||||
| 17 | ROD | AMO | BRA | ICK | PES | BEL | GIU | PET | STO | SIF | HIL | |||||||
| 18 | ROD | AMO | BRA | ICK | PES | BEL | GIU | STO | PET | SIF | HIL | |||||||
| 19 | ROD | AMO | ICK | BEL | PES | BRA | STO | GIU | SIF | HIL | PET | |||||||
| 20 | ROD | AMO | ICK | BEL | PES | STO | GIU | SIF | PET | BRA | ||||||||
| 21 | ROD | AMO | ICK | BEL | PES | STO | GIU | SIF | ||||||||||
| 22 | ROD | AMO | BEL | PES | ICK | STO | GIU | SIF | ||||||||||
| 23 | ROD | AMO | BEL | PES | STO | GIU | SIF | ICK | ||||||||||
| 24 | ROD | AMO | BEL | PES | STO | GIU | SIF | ICK | ||||||||||
| 25 | ROD | AMO | BEL | PES | STO | GIU | SIF | ICK | ||||||||||
| 26 | ROD | AMO | BEL | PES | GIU | STO | SIF | ICK | SIF | |||||||||
| 27 | ROD | AMO | BEL | PES | GIU | STO | ICK | |||||||||||
| 28 | ROD | AMO | BEL | GIU | STO | |||||||||||||
| META | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º |
EL PRESENTE
Han pasado 52 años de esa victoria y es apenas que comienza a calar fuerte en México la Fórmula 1. No todo lo nuevo es mejor, en automático.
Hace falta que la nueva afición madure adquiriendo más conocimientos.
Cuando se compara a un piloto de ese ayer, con otro de ahora, parece muy simple inferir que por tener mejores registros uno, es superior: y no es así, por necesidad.
Pilotar por aquella época sin representante, ni patrocinador, y tan lejos de las ciencias mercadológicas y de comunicación de estos días, era –en serio– otro boleto.
El conductor tenía que negociar –en persona– el alquiler de su auto carrera por carrera. Él, era su propio nutricionista, sicólogo y fisioterapeuta.
La comunicación intercontinental más socorrida era por “telex”. Para viajar de América a Europa había que esperar varios días a que hubiera el vuelo y hacer travesías más dilatadas, desde luego que, sin las comodidades de ahora.
Por supuesto no había TV a color y, la telemetría en las pistas para ayudar al desarrollo de los autos era primitiva. Las normas de seguridad, estaban en pañales.
Los sueldos millonarios por pilotar, ni siquiera en sueños se podían obtener.
No existía un estratega que dirigiera al piloto curva a curva. Había que hacer los cambios de marchas, con la palanca manual, pisando un embrague bien rígido.
Con todos esos inconvenientes, el porcentaje de Pedro Rodríguez en cuanto a obtener victorias en función del número de largadas, quedó en un 3.70 eso sí, nunca consiguió una PolePosition.
El gradiente de victorias contra intentos, de Sergio Pérez es del 1.33% si bien, con una PP conseguida, después de 215 tardes de calificaciones.
Así que cada uno en su tiempo.
Es lo más elegante que se puede decir sobre la trayectoria de ellos.
Hace falta saber quién será el que venga a gozar de la labor tan ardua de los que abrieron la brecha.
¡A Mil Por Hora!
STANDINGS DESPUÉS
DEL GP DE BÉLGICA DE 1970
PILOTOS
| RANK | PILOTO | PTS |
| 1 | Jack BRABHAM | 15 |
| 2 | Jackie STEWART | 13 |
| 3 | Pedro RODRIGUEZ | 10 |
| 4 | Jochen RINDT | 9 |
| = | Denny HULME | 9 |
| 6 | Jean-Pierre BELTOISE | 7 |
| 7 | Graham HILL | 6 |
| = | Bruce McLAREN | 6 |
| = | Chris AMON | 6 |
| 10 | Henri PESCAROLO | 5 |
| 11 | Mario ANDRETTI | 4 |
| 12 | Ignazio GIUNTI | 3 |
| 13 | Johnny SERVOZ-GAVIN | 2 |
| = | John MILES | 2 |
| = | Rolf STOMMELEN | 2 |
EQUIPOS
| RANK | CONSTRUCTOR | PTS |
| 1 | March Ford Cosworth | 19 |
| 2 | Brabham Ford Cosworth | 17 |
| 3 | McLaren Ford Cosworth | 15 |
| 4 | Lotus Ford Cosworth | 14 |
| 5 | Matra | 11 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 | Ferrari | 3 |
¡A Mil Por Hora!
