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Fórmula 1
DESPUÉS DEL
GP DE ABÚ DABI 2021
L A S__C I F R A S
ALBRICIAS
H A B E M U S
Una nueva majestad: salve
GP número 1,057. Último del torneo de 2021. El # 13 en tierra abudaibí, que ha visto coronarse al monarca número 34 de la historia, en un carrerón con tintes de la mejor película de suspenso: así que, es holandés el nuevo rey
renco press. Yas Marina. 12 de diciembre de 2021. Ángelo della Corsa Se pide con todo afecto la comprensión de los amables lectores, pero en esta ocasión (que parece por demás merecida) los «Hechos» que corresponden al presente fin de semana, se ocuparán de revelar hasta donde sea posible al nuevo campeón mundial de la Fórmula 1.
DE CRIADERO
Ya antes en algunos trabajos se ha mencionado que hay, de hace varios años a este tiempo, deportistas que se comienzan a preparar desde antes de mandarlos a la escuela de párvulos.
Se piensa para ellos un futuro que tal vez hasta se les dé por resuelto.
En la Alemania de los años cuarenta ya se sabía de estas técnicas premonitorias. La URSS y los EUA después, en sus ansias de competición en todo ámbito: llevaron más allá este arte de mejorar a los hombres –por medio del deporte– para el beneplácito de las naciones.
En Cuba se llegó a contar con un enorme séquito de atletas que fueron campeones olímpicos, haciendo pasar crueles vergüenzas a México y a Brasil que gastan mucho dinero en ese campo de las obligaciones de los gobiernos.
Ha sido legendario el teje y maneje de las gimnastas rumanas como lo fue, por cierto, el caso de la tenista de Alemania Steffi Graf, que se convirtió en chisme por el grado de esclavitud y de explotación de la que ella fue objeto.
Poco parecido a todo ello, es lo que se hace con muchachitos que se destinan para que sean pilotos de coches, que lleguen a la Fórmula 1 y, que triunfen.
Ni caso tiene detenerse en semblantear el perfil de varios de ellos, sino, ir en directo a la concepción de un campeón como «de probeta». De crianza…
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Max Verstappen nació en Hasselt, Bélgica el 30 de septiembre de 1997; su ciudad natal es flamenca y está en la provincia de Limburgo.
No hace tantos años los padres del piloto –divorciados desde 2008– tuvieron fricciones por el asunto de la determinación de la ciudadanía de Max.
El padre, que es holandés, argumentaba que sería más prometedor el futuro de su hijo, si se lo convertía en ciudadano neerlandés; pero la mamá quería que defendiera a la bandera belga.
Acabó por hacerse lo que el progenitor pugnaba, y todo indica que tuvo razón. El maxismo que se ha desatado en los Países Bajos es asombroso.
Y el marketing es una de las razones de la evolución del ser humano, hasta donde esto pueda ser cierto, aunque sea un poquito.
BÁTAVO
Se les ha llamado así a los hijos del pueblo germánico que hace parte de la geografía de Batavia (hoy parte, de los Países Bajos) y entre tantas de sus andanzas, se cuenta de lo tenaz que fueron para sublevarse contra Roma, derrotando más de una vez a las legiones del imperio.
Esto es, que la ternura no ha sido lo que más los distinguió…
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Y al chamaco Verstappen le asienta bien ese gentilicio; de paso recordando, que en las temporadas anteriores se lo apodaba MadMax precisamente por su estilo de manejo y sus reacciones un tanto viscerales en el Paddock.
Matices que es cierto, que él viene cambiando.
Aprovechando para justificar que las notas relativas al deporte permitan y necesiten a veces, de un lenguaje más relajado. No se deben de tratar de la misma manera como se lo hace con las que tienen que ver con la economía o la religión, por ejemplo.
Se valen los epítetos extravagantes y las paradojas un tanto desternillantes, porque su misión principal es, distender, relajar al espíritu… Jugar.
LOS PADRES DE MV
Sophie Kumpen es belga. Nació también en Hasselt, en octubre pasado cumplió 46 años. Fue conductora de autos de carreras y distinguida tripulando Karts, ya que compitió hasta en cinco campeonatos mundiales de la especialidad.
Le tocó pilotar enfrentando a Jenson Button, Nick Heidfeld, Jarno Trulli o a Giancarlo Fisichella y en más de en una ocasión, los venció.
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El padre de ella y sus hermanos han estado desde siempre, involucrados en las competiciones de coches, sobre todo, en los rallys.
Por su lado, el papá, Jos Verstappen. Nació en Montfort, Países Bajos y hasta el próximo mayo cumplirá los cincuenta años.
Pilotó en la Fórmula 1 entre los años de 1994 y 2003; para hacer un total de 107 GP.
Lo más que obtuvo fueron dos podios (en 1994; manejando un Benetton-Ford Cosworth: en Hungría y en Bélgica, donde quedó en tercer lugar las dos veces) esto, deja ver que no fue muy brillante; si bien, fue colega de Michael Schumacher en aquel año.
Lo que sí que queda, sin duda alguna, es que no será una exageración decir que su hijo trae un poco de gasolina en las venas.
ANTECEDENTES
Desde luego que MV no es el primer piloto de la F Uno que llega a campeón siendo hijo de un corredor.
Antes se vivió esto con Damon Hill (descendiente de Graham) Jacques Villeneuve (del enorme Gilles) o Nico Rosberg (heredero de Keke).
No obstante se verá, volando, cómo han transcurrido los años de Max, y de este modo comprobar que los cuidados y las gestiones tan obsesivas de su papá, han sido como para ser destacadas.
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EL HOY CAMPEÓN
Ya estaba subido en un coche de carreras cuando tenía apenas cuatro años.
Al contar sus primeros siete de vida, ya había ganado competiciones en tierra belga.
Fue trepando categorías hasta que llegó a figurar con su primer campeonato en 2008, en la clase “de cadetes” en Bélgica, al ajustar los once años de edad.
A partir de entonces, comenzó a viajar lejos de casa: en 2010 competía en la clase KF-4 de la serie mundial WSK.
Para 2012 se coronó en el mundial de Karts de la FIA en la clase KZ.
Era el mejor de Europa; jugaba asimismo, en los torneos continentales; en la Euroserie KZ-1; también en la serie de maestros KZ-2. Con la Copa de Invierno de KF-2 en su vitrina.
Ya venía sosteniendo duelos sensacionales contra el monegasco Charles Leclerc; se los recuerda por el incidente que protagonizaron en el campeonato europeo de Karts de aquel 2012.
Tenían apenas 14 años…
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A “LOS FÓRMULAS”
Dio el brinco diametral para iniciar el manejo en “los fórmulas”. Era 2014.
Se trataba de monoplazas con las ruedas y el casco enfrentando al aire; ya con un motor de combustión interna respetable.
A la conquista de América.
Participando en la Serie Invernal de Florida (organizada por la Academia de Pilotos de Ferrari) donde tuvo roce con corredores como los canadienses Lance Stroll y Nicholas Latifi.
A ellos, los patrocinaba el capital de sus padres; a Max, el talento para manejar coches y la aguda gestión de Jos Verstappen que se había enfocado para llegar a la Fórmula 1, sin tiempo que perder.
Convivió, trabajó y tuvo que vencer al británico (tailandés) Alexander Albon a quien se iría a encontrar como co-equipero más tarde, en Red Bull.
No terminaba el año y ya se andaba probando también en Europa, en la F3 continental; comenzando a reunir puntaje para cuando solicitara la súper-licencia obligatoria y así montarse en un F1.
Ahí manejó, topándose con el francés Esteban Ocon que era el mejor de todos.
Y combatiendo, lo mismo contra Latifi, que en contra del italiano Antonio Giovinazzi.
Estuvo al servicio del equipo Van Amersfoort y pudo hacerse con el tercer lugar, ganando diez veces de 33 justas.
Superaba con sus grandes resultados a quien fuera el campeón, por entonces.
Vino la época de tomar decisiones de alto vuelo y Jos prefirió que su hijo fuese parte de la escuela de Red Bull en vez, de la de Mercedes.
Buena puntería, era lo que sobraba al progenitor.
Ya tenía calculado que Mercedes, no iría a soltar a Nico Rosberg o a Lewis Hamilton, para arriesgarse con un chiquillo.
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LO ABSURDO
Verstappen no tenía aún la edad para solicitar una licencia de manejo como la del cualquier ciudadano de a pie ante las autoridades de tráfico de los países europeos y la FIA, le concedió la “súper”.
Así fue que debutó en el Gran Circo con 17 años y 166 días.
Algo que nunca antes había ocurrido y que no volverá a hacerlo, porque de inmediato se legisló para evitar tal desmesura.
Transcurría la temporada de 2015 que daba inicio en Melbourne, Australia y MadMax ya estaba encaramado en el Toro Rosso (modelo STR-10) con maquinaria de Renault V-6 de 1.6 litros híbrida, y gomas de Pirelli.
En su estreno, abandonó a la altura del giro 32, por daño en el motor.
A la siguiente oportunidad –en Sepang– ya se codeaba con las “Vacas Sagradas” de entonces, llegó a la meta detrás de: Sebastian Vettel (Ferrari) Hamilton y Rosberg (Mercedes) Kimi Raikkonen (Ferrari); así como Valtteri Bottas y Felipe Massa (de Williams).
Tocó el agua y se dio cuenta cabal, de que estaba en su elemento. Había llovido en esa carrera malaya y Max se hacía con sus primeros puntos.
Importante porque antes, nadie de manera tan precoz, anotó en Il Circus.
Era un chaval de apenas de 17 años y 180 días.
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Así fue su primera temporada al servicio de Toro Rosso:
| # | GP | GRID | RACE | RAZÓN |
| 19 | Abu Dabi | 11 | 16 | 25 s, penalty |
| 18 | Brasil | 9 | 9 | |
| 17 | México | 8 | 9 | |
| 16 | EUA | 8 | 4 | |
| 15 | Rusia | 9 | 10 | |
| 14 | Japón | 17 | 9 | |
| 13 | Singapur | 8 | 8 | |
| 12 | Italia | 20 | 12 | |
| 11 | Bélgica | 18 | 8 | |
| 10 | Hungría | 9 | 4 | |
| 9 | Inglaterra | 13 | AB | Despiste |
| 8 | Austria | 7 | 8 | |
| 7 | Canadá | 19 | 15 | |
| 6 | Mónaco | 9 | ab | Enganche |
| 5 | España | 6 | 11 | |
| 4 | Baréin | 15 | AB | F. Electrónica |
| 3 | China | 13 | 17 | Motor |
| 2 | Malasia | 6 | 7 | |
| 1 | Australia | 11 | AB | Motor |
Por entonces, lo acabó de descubrir el Dóktor Helmut Marko quien poco después sería su mentor, y ya como que estaba un poco de más, el padre biológico, holandés.
Su compañero de establo en esa temporada, fue el español Carlos Sainz.
Terminó el curso en el 12º lugar, pero cobró 49 puntos; mientras el de Madrid, apenas logró 18 unidades.
Sus jefes se dieron cuenta de que tenía talento para subirse en un mejor auto y que lo impulsara una planta más poderosa.
Las cualidades de manejo de MV hicieron que en la organización de Red Bull (y la filial Toro Rosso) le agarraran decisiva alergia a Renault.
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BRINCO DEMENCIAL
Habían transcurrido tan sólo las cuatro primeras pruebas del año 2016 y H. Marko, ordenó que lo ascendieran de Toro Rosso a Red Bull.
Los pilotos titulares de Red Bull eran Daniel Ricciardo y Dannil Kvyat.
Fue fácil. La determinación estaba en firme y mandaron al ruso a hacer compañía a Sainz en STR, pasara lo que fuera a pasar.
La locura, porque, en su primera prueba en el equipo mayor: debutó y ganó.
De no creerlo.
Ocurrió en Barcelona y RBR no era lo que ahora es. Seguían atados a La Casa francesa, aunque las unidades de potencia por entonces se llamaran TAG-Heuer: se trataba de dar un efecto de la etiqueta, hacia fuera.
No importaba de momento: se había hecho con otro récord de precocidad, el más joven de siempre en conseguir una victoria en la F Uno.
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Contaba 18 años, siete meses y 15 días.
Ya no volvió a ganar en todo el año.
Pero su equipo, ya estaba trabajando para hacerlo el número uno, más temprano o poco después.
Siguió la cadena de frustraciones porque le faltaba estar encima del carro que le entregara la velocidad de la que él era capaz.
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Han sido los días cuando se ganó el sobrenombre de Mad.
Chocaba con todo dios, porque quería andar al paso de los grandes, y no podía.
Memorables los corajes que hizo pasar a Raikkonen y a Vettel en Spa, a poco de largar.
Nadie había olvidado el percance que tuvo antes, en Mónaco de 2015, contra Romain Grosjean.
A cambio de estas pequeñeces, dio un recital en Brasil en 2016 con todo y la lluvia: subiendo al podio con el par de Mercedes: Hamilton y N. Rosberg.
Allá en Interlagos de Sáo Paulo, cayó hasta el lugar 14º y desde ahí, remontó para terminar en tercero; fueron espectaculares sus rebases y pues, cerró el año, siendo el del quinto puesto.
Había subido al podio en siete ocasiones. Los conocedores, ya estaban bien seguros de que era un piloto al que había que seguir de cerca.
2017 fue el año de la re-adaptación.
El equipo tenía que ser como Max lo necesitaba.
Dos años les tomó quitarle de un lado al australiano D. Ricciardo para encontrar la alineación idónea. Esa pareja no llegó a lo que querían, y vaya que la sostuvieron en 58 GP. Daniel R., anhelaba también –para él– todo el protagonismo.
Probaron con el francés Pierre Gasly en 12 largadas; lo mismo que con A. Albon en 26.
2019 Y 2020
Por fin llegó como motorista Honda y pronto, los japoneses se dieron cuenta de que Max, iba a ser su aliado para revivir las glorias.
Había que entenderse con los diseños de Adrian Newey, en cuanto al «fondo plano» y a la aerodinámica tan requintada, para casarlas bien con la mecánica y la electrónica del Japón.
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Han sido años de lo más difíciles, por la fuerza brutal de sus rivales alemanes, en aquel periodo.
La táctica era entonces, hacerse de reservas, y acumular logros: fueron así, cinco victorias del neerlandés y apenas dos PP en el par de cursos.
Pero también, y esto era primordial: faltaba encontrarle al compañero a la medida.
Por fin, dieron con el mexicano Sergio Pérez: hábil, experimentado, lucidor: pero inofensivo.
Que fuera dócil pero que no evidenciara servilismo. O sea, pícaro.
Ha sido tan claro, que en su reciente temporada, SP obtuvo un triunfo y Verstappen, diez.
El holandés, facturó diez PolePositions y el de México, ni una; ello, con autos idénticos.
Hubiera bastado con una sola vez que SP lo suplantara, en el lugar en el que llegó en cada ocasión Max V., para que el de Holanda no se hubiera coronado.
Ello deja de lo más evidenciado que finalmente, dieron con el segundo piloto a la medida de los planes…
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Cuando el piloto de Jalisco pierda la brújula y no quiera ser más, el súbdito noble que se requiere ahí: lo congelarán como lo han hecho con Gasly.
Los intereses de RBR y de los que les hagan los motores, están y van a seguir con el nuevo campeón.
Saben que les espera un curso –el próximo– más pesado, con Lewis renacido; acompañado de George Russell que es muy competente: de modo que Mercedes será más feroz que nunca antes.
EL AÑO DE LA GLORIA
No fue nada sencillo, a pesar de las visibles mejoras.
La corona mundial estuvo a un giro de no poder ganarse.
Habían esperado siete años piloto y equipo.
Las condiciones sí permitían acariciar la posibilidad y desde luego que ésta vendría, pero solamente si la suerte echaba una manita.
Así sucedió, por un poquito que se durmieron en sus laureles los rivales y porque Max Verstappen, evolucionó muy favorablemente.
Le acomodó la compañía de su nuevo colega y lo cierto es, que Honda entregó lo mejor de sí.
Los estrategas de RBR ya fueron más sagaces.
En fin, un acierto detrás del otro.
Para señalar, como peculiaridad notable, que la manera en que ganó en Abú Dabi –al cerrarse la temporada– lo convirtió en ese piloto singular de toda la historia de la F1 (desde 1950) que se corona con un triunfo, sin haber estado en la punta en alguna Lap, salvo en la 58ª que era la última.
Hay que entender así, que los méritos los hizo a lo largo de la temporada, porque su endemoniado rival era el hueso más difícil de roer…
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NÚMEROS HELADOS
Diez victorias.
Diez PP.
Tres HatTricks (en particular muy interesante el de la Yas Marina).
También 18 podios y casi 400 puntos recabados; a lo que se suma que han sido 652 sus giros siendo líder (el 50.3% en el año) para arrojar cifras muy convincentes.
Apartarlo un poco de papá Jos era necesario y que tuviera una musa como Kelly Piquet, también.
Ella, puede ser una de las claves de la madurez que vino enseñando en los recientes dos años.
Kelly es hija de la modelo y SúperStar Sylvia Tamsma (neerlandesa) y del tricampeón brasileño de la F Uno, Nelson Piquet (en 1981, 1983 y 1987).
Independiente de la guapura de quien parece que es la inspiración del monarca de este año, su valor en sí como “Influencer” y como maniquí; además de la serenidad que parece obsequiarle todo lo que ha aprendido gracias a su familia: ni quien lo discuta, que se ha convertido en una majestad de los Paddocks en «La Carpa».
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A Verstappen le refuerza su hidalguía de manera más que visible.
Una mujer hecha y derecha, con su celebridad, así como con el control de su propia vida en lo material: no puede, sino ser el mejor ejemplo del cual el piloto aprenderá más sobre él, y podrá gobernar con mas certeza su futuro.
De su romance se supo desde diciembre del año 2020, porque Max se encargó de comunicarlo a través de las redes, cuando fue a pasar las vacaciones de navidad a Brasil.
A partir de la aparición de aquellas fotos, se comenzaba a percibir a otro personaje. Ahora evidenciaba con naturalidad que estaba iniciando la labor para hacerse cargo de sí mismo.
Raro en él, pero ya no estaba con su papá a un lado, ni con los ejecutivos de Red Bull cobijándole.
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Podía ser más auténtico y de esta suerte, ir tomando las decisiones que vendrían con mayor libertad. Y por lo mismo ser mucho más valiosas, en términos de facilitarse cómo encontrar la dicha y no nada más conducir autos de carreras a toda velocidad.
Pues bien.
De esta manera ha sido su temporada triunfal.
Al servicio de Red Bull Racing, en el quinto curso, del campeón de 2021:
| # | GP | GRID | RACE | RAZÓN |
| 141 | Abú Dabi | 1 | 1 | |
| 140 | Arabia Saudita | 3 | 2 | 15 s penalty |
| 139 | Catar | 7 | 2 | |
| 138 | Cd. de São Paulo | 2 | 2 | |
| 137 | Cd. de México | 3 | 1 | |
| 136 | EUA | 1 | 1 | |
| 135 | Turquía | 2 | 2 | |
| 134 | Rusia | 20 | 2 | |
| 133 | Italia | 1 | AB | Enganche |
| 132 | Holanda | 1 | 1 | |
| 131 | Bélgica | 1 | 1 | |
| 130 | Hungría | 3 | 9 | |
| 129 | Inglaterra | 1 | AB | Enganche |
| 128 | Austria | 1 | 1 | |
| 127 | La Estiria | 1 | 1 | |
| 126 | Francia | 1 | 1 | |
| 125 | Azerbaiyán | 3 | 18 | Accidente |
| 124 | Mónaco | 2 | 1 | |
| 123 | España | 2 | 2 | |
| 122 | Portugal | 3 | 2 | |
| 121 | Emilia Rom | 3 | 1 | |
| 120 | Baréin | 1 | 2 |
QUÉ COMPARACIÓN
Desde 2013 no era campeona Red Bull.
Luego. Desde 1991 no lo era Honda.
Nunca antes un holandés o un belga, fueron campeones mundiales de la F Uno.
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A los 24 años dos meses y 12 días: Max se ha convertido en el cuarto monarca más joven de la historia: después de Vettel, Hamilton y de Fernando Alonso.
Todo hace pensar que vale dar una repasada sobre los 33 monarcas que precedieron al hoy agraciado:
| AÑO | PILOTO | NAC | EQUIPO | PP | VIC | POD | TIT. CONSTR |
| 2021 | Max Verstappen | HOL | Red Bull | 10 | 10 | 18 | Mercedes |
| 2020 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 10 | 11 | 14 | Mercedes |
| 2019 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 4 | 10 | 16 | Mercedes |
| 2018 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 9 | 9 | 15 | Mercedes |
| 2017 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 11 | 9 | 13 | Mercedes |
| 2016 | Nico Rosberg | ALE | Mercedes | 8 | 9 | 16 | Mercedes |
| 2015 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 11 | 10 | 17 | Mercedes |
| 2014 | Lewis Hamilton | ING | Mercedes | 7 | 11 | 16 | Mercedes |
| 2013 | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull | 9 | 13 | 16 | Red Bull |
| 2012 | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull | 6 | 5 | 10 | Red Bull |
| 2011 | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull | 15 | 11 | 17 | Red Bull |
| 2010 | Sebastian Vettel | ALE | Red Bull | 10 | 5 | 10 | Red Bull |
| 2009 | Jenson Button | ING | Brawn GP | 4 | 6 | 8 | Brawn GP |
| 2008 | Lewis Hamilton | ING | McLaren | 7 | 5 | 10 | Ferrari |
| 2007 | Kimi Raikkonen | FIN | Ferrari | 3 | 6 | 12 | Ferrari |
| 2006 | Fernando Alonso | ESP | Renault | 6 | 7 | 14 | Renault |
| 2005 | Fernando Alonso | ESP | Renault | 6 | 7 | 15 | Renault |
| 2004 | Michael Schumacher | ALE | Ferrari | 8 | 13 | 15 | Ferrari |
| 2003 | Michael Schumacher | ALE | Ferrari | 5 | 6 | 8 | Ferrari |
| 2002 | Michael Schumacher | ALE | Ferrari | 7 | 11 | 17 | Ferrari |
| 2001 | Michael Schumacher | ALE | Ferrari | 11 | 9 | 14 | Ferrari |
| 2000 | Michael Schumacher | ALE | Ferrari | 9 | 9 | 12 | Ferrari |
| 1999 | Mika Hakkinen | FIN | McLaren | 11 | 5 | 10 | Ferrari |
| 1998 | Mika Hakkinen | FIN | McLaren | 9 | 8 | 11 | Williams |
| 1997 | Jacques Villeneuve | CAN | Williams | 10 | 7 | 8 | Williams |
| 1996 | Damon Hill | ING | Williams | 9 | 8 | 10 | Williams |
| 1995 | Michael Schumacher | ALE | Benetton | 4 | 9 | 11 | Benetton |
| 1994 | Michael Schumacher | ALE | Benetton | 6 | 8 | 10 | Williams |
| 1993 | Alain Prost | FRA | Williams | 13 | 7 | 12 | Williams |
| 1992 | Nigel Mansell | ING | Williams | 14 | 9 | 12 | Williams |
| 1991 | Ayrton Senna | BRA | McLaren | 8 | 7 | 12 | McLaren |
| 1990 | Ayrton Senna | BRA | McLaren | 10 | 6 | 11 | McLaren |
| 1989 | Alain Prost | FRA | McLaren | 2 | 4 | 11 | McLaren |
| 1988 | Ayrton Senna | BRA | McLaren | 13 | 8 | 11 | McLaren |
| 1987 | Nelson Piquet | BRA | Williams | 4 | 3 | 11 | Williams |
| 1986 | Alain Prost | FRA | McLaren | 1 | 4 | 11 | Williams |
| 1985 | Alain Prost | FRA | McLaren | 2 | 5 | 11 | McLaren |
| 1984 | Niki Lauda | AUT | McLaren | 0 | 5 | 9 | McLaren |
| 1983 | Nelson Piquet | BRA | Brabham | 1 | 3 | 8 | Ferrari |
| 1982 | Keke Rosberg | FIN | Williams | 1 | 1 | 6 | Ferrari |
| 1981 | Nelson Piquet | BRA | Brabham | 4 | 3 | 7 | Williams |
| 1980 | Alan Jones | AUS | Williams | 3 | 5 | 10 | Williams |
| 1979 | Jody Scheckter | SFA | Ferrari | 1 | 3 | 6 | Ferrari |
| 1978 | Mario Andretti | EUA | Lotus | 8 | 6 | 7 | Lotus |
| 1977 | Niki Lauda | AUT | Ferrari | 2 | 3 | 10 | Ferrari |
| 1976 | James Hunt | ING | McLaren | 8 | 6 | 8 | Ferrari |
| 1975 | Niki Lauda | AUT | Ferrari | 9 | 5 | 8 | Ferrari |
| 1974 | Emerson Fittipaldi | BRA | McLaren | 2 | 3 | 7 | McLaren |
| 1973 | Jackie Stewart | ING | Tyrrell | 3 | 5 | 8 | Lotus |
| 1972 | Emerson Fittipaldi | BRA | Lotus | 3 | 5 | 8 | Lotus |
| 1971 | Jackie Stewart | ING | Tyrrell | 6 | 6 | 7 | Tyrrell |
| 1970 | Jochen Rindt | AUT | Lotus | 3 | 5 | 5 | Lotus |
| 1969 | Jackie Stewart | ING | Matra | 2 | 6 | 7 | Matra |
| 1968 | Graham Hill | ING | Lotus | 2 | 3 | 6 | Lotus |
| 1967 | Denny Hulme | NZA | Brabham | 0 | 2 | 8 | Brabham-Repco |
| 1966 | Jack Brabham | AUS | Brabham | 3 | 4 | 5 | Brabham-Repco |
| 1965 | Jim Clark | ING | Lotus | 6 | 6 | 6 | Lotus |
| 1964 | John Surtees | ING | Ferrari | 2 | 2 | 6 | Ferrari |
| 1963 | Jim Clark | ING | Lotus | 7 | 7 | 9 | Lotus |
| 1962 | Graham Hill | ING | BRM | 1 | 4 | 6 | BRM |
| 1961 | Phil Hill | EUA | Ferrari | 5 | 2 | 6 | Ferrari |
| 1960 | Jack Brabham | AUS | Cooper | 3 | 5 | 5 | Cooper-Climax |
| 1959 | Jack Brabham | AUS | Cooper | 1 | 2 | 5 | Cooper-Climax |
| 1958 | Mike Hawthorn | ING | Ferrari | 4 | 1 | 7 | Vanwall |
| 1957 | Juan Manuel Fangio | ARG | Maserati | 4 | 4 | 6 | – |
| 1956 | Juan Manuel Fangio | ARG | Ferrari | 6 | 3 | 5 | – |
| 1955 | Juan Manuel Fangio | ARG | Mercedes | 3 | 4 | 5 | – |
| 1954 | Juan Manuel Fangio | ARG | Maserati y Mercedes | 5 | 6 | 7 | – |
| 1953 | Alberto Ascari | ITA | Ferrari | 6 | 5 | 5 | – |
| 1952 | Alberto Ascari | ITA | Ferrari | 5 | 6 | 6 | – |
| 1951 | Juan Manuel Fangio | ARG | Alfa Romeo | 4 | 3 | 5 | – |
| 1950 | Giuseppe «Nino» Farina | ITA | Alfa Romeo | 2 | 3 | 3 | – |
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Quedan pendientes situaciones que le esperan al flamante rey del mundo –en el automovilismo deportivo– del presente año.
Y la más importante podrá ser: la de superar a su naturaleza.
Se lo pensó o se lo ha concebido como a un buen vino, o a un caballo de carreras, bajo cuidadosa crianza.
Tal puede ser muy bueno para los demás, sin embargo, Max Verstappen merece la oportunidad de hacerse a sí mismo.
Nunca es tarde:
¡A Mil Por Hora!
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Ojo:
Para levantar esta nota se ha servido de los datos que ofrecen:
la página oficial de «The F One», «Stats F1» y, «O Globo» de Brasil.
Las imágenes son de Twitter del: piloto, de RB, o de Kelly Piquet.
Imposible no señalar las marcas que acompañan, oficialmente, a
Max y a su equipo, porque ellas cargan con gran parte del presupuesto
que demandan sus logros:
Honda (automotriz) Mobil 1 (petrolera)
Puma (zapatos y ropa deportiva) TAGHeuer (relojería)
Rauch (refrescos de fruta embotellados) Oracle (bases de datos)
Tezos (blockchain) Therabody (tecnología para la fisioterapia)
Iris (audio tecnología) Gold Standard (nutricéutica)
AlphaTauri (ropa juvenil) Citrix (aplicaciones cibernéticas)
INTERProtección (aseguradora mexicana) América Móvil (telefonía mexicana)
Hewlett Packard (electrónica de punta) Siemens (pionera tecnológica)
DMG Mori (maquinaria y herramienta) Hexagon (tecnología de la información)
PWR (inmobiliaria) Ansys (tecnología para la aerodinámica)
Sabelt (tecnología para coches de carreras) Precor (equipos para gimnasia)
OZ (rines para autos) Oura (señalización fisiológica) y de vez en cuando: OXXO
(tienditas de conveniencia, mexicanas).
SUMMA
EN EL CAMPEONATO 2021
22/ 22
| VICTORIAS | POLEPOSITIONS | VUELTAS + RÁPIDAS | PODIOS | |||||||
| PILOTOS | PILOTOS | PILOTOS | PILOTOS | |||||||
| Verstappen | 10 | Verstappen | 10 | Hamilton | 6 | Verstappen | 18 | |||
| Hamilton | 8 | Hamilton | 5 | Verstappen | 6 | Hamilton | 17 | |||
| Pérez | 1 | Bottas | 4 | Bottas | 4 | Bottas | 11 | |||
| Ocon | 1 | Leclerc | 2 | Pérez | 2 | Pérez | 5 | |||
| Ricciardo | 1 | Norris | 1 | Gasly | 1 | Norris | 4 | |||
| Bottas | 1 | Mazepin* | 1 | Sainz | 4 | |||||
| EQUIPOS | Ricciardo | 1 | Vettel | 1 | ||||||
| EQUIPOS | Red Bull | 10 | Norris | 1 | Gasly | 1 | ||||
| Red Bull | 11 | Mercedes | 9 | Leclerc | 1 | |||||
| Mercedes | 9 | Ferrari | 2 | EQUIPOS | Ocon | 1 | ||||
| Alpine | 1 | McLaren | 1 | Mercedes | 10 | Russell | 1 | |||
| McLaren | 1 | Red Bull | 8 | Ricciardo | 1 | |||||
| McLaren | 2 | Alonso | 1 | |||||||
| Alpha-Tauri | 1 | |||||||||
| Haas* | 1 | EQUIPOS | ||||||||
| Mercedes | 28 | |||||||||
| Red Bull | 23 | |||||||||
| McLaren | 5 | |||||||||
| Ferrari | 5 | |||||||||
| Alpine | 2 | |||||||||
| Aston Martin | 1 | |||||||||
| Alpha-Tauri | 1 | |||||||||
| Williams | 1 | |||||||||
_
VUELTAS COMPLETADAS
de 1,296 posibles
| Sainz | 1,294 | 99.77% |
| Hamilton | 1,269 | 97.84% |
| Ricciardo | 1,267 | 97.84% |
| Vettel | 1,263 | 97.38% |
| Alonso | 1,257 | 96.92% |
| Giovinazzi | 1,254 | 96.68% |
| Norris | 1,223 | 94.29% |
| Verstappen | 1,211 | 93.37% |
| Latifi | 1,191 | 91.83% |
| Pérez | 1,186 | 91.44% |
| Stroll | 1,170 | 90.21% |
| Ocon | 1,152 | 88.82% |
| Leclerc | 1,145 | 88.28% |
| Russell | 1,141 | 87.97% |
| Schumacher | 1,135 | 87.51% |
| Bottas | 1,134 | 87.43% |
| Gasly | 1,126 | 86.82% |
| Tsunoda | 1,078 | 83.11% |
| Raikkonen | 1,061 | 81.80% |
| Mazepin | 1,008 | 77.72% |
| Kubica* | 123 | 09.48% |
* Reserva
VUELTAS LIDERANDO
Hasta la última carrera del año
| Verstappen | 652 | 50.3% |
| Hamilton | 297 | 22.9% |
| Bottas | 79 | 06.1% |
| Ocon | 66 | 05.1% |
| Leclerc | 60 | 04.6% |
| Ricciardo | 48 | 03.7% |
| Pérez | 46 | 03.5% |
| Norris | 31 | 02.4% |
| Sainz | 12 | 00.9% |
| Vettel | 04 | 00.3% |
| Alonso | 02 | 00.2% |
¡A Mil Por Hora!
¡A Mil Por Hora!
¡A Mil Por Hora!
