VUELO RASANTE
Por los años de 1950 (nací el 2 de noviembre de 1945) sabía de las proezas de JUAN MANUEL FANGIO y las disfrutaba con la perspectiva propia de la falta de experiencia. Al paso del tiempo, me figuré que nunca nadie lo suplantaría.
Y así ha sido…
Cuando venían una atrás de otra las hazañas de JIM CLARK –en la década de los años sesenta del siglo pasado– me dije que él era el corredor perfecto. Lo vi pilotar varias veces.
Me lo sigue pareciendo así.
Mucho después, ya trabajando en ello, fui testigo de las suertes mágicas que producía AYRTON SENNA. Lo conocí muy bien porque estuve muy cerca de su persona. Lo traté y lo estimé mucho.
Cuando el paulista se mató, pensé que me dedicaría (para siempre) a otra actividad.
Ya se ve que ello no ocurrió… …El tiempo, acaba por medio sanar todos los males o al menos, los disfraza muy re-que-te bien.
Desde aquellos días he vivido con la certeza de que SENNA, ha sido el corredor más íntegro.
Apareció con posterioridad MICHAEL SCHUMACHER que a AYRTON le parecía muy pesado.
Porque lo era.
No nada más conversé varias veces con el «káiser» sino que le llevaba los botines rojos –hechos a mano, ex profeso para conducir– que le mandaba regalados, desde México, el piloto tapatío Tomás López Rocha (mi paisano).
Ya estábamos en este milenio…
SCHUMMIE me produjo, al inicio, muchas clases de escepticismo.
Era más bien un atleta.
Me despertaba cierta desconfianza su nueva onda (así como el carisma que exhalaba) para hacer de él y de quienes le rodeaban (desde Joan Villadelprat, o Rory Byrne y también de Jean Todt, tanto como de Ross Brawn y ni qué decir de Luca Cordero) una corporación financiera.
Se dejaba sentir en su aura mucha ciencia de la «mercadología» y por encima de todo, los dólares brotando a lo bestia…
A Bernie Ecclestone le debe de constar, más que a otros.
Pero ni hablar. Lo que consiguió él pilotando, ahí estaba y de seguro nadie lo superaría.
Hubo que tragarlo y luego digerirlo.
Hoy, me parece que su historia y sus actos, son indispensables en la epopeya del automovilismo.
Esto del presente, es otra cosa, porque estoy seguro de que ya no veré a otro profesional del volante que vaya más allá del punto al que ha llegado sir LEWIS HAMILTON.
Ello me asombra, pero me deja encantado.
De antemano va la disculpa.
Ya usted verá con el paso de las temporadas, que, llamarlo como si fuera una monstruosidad, es apenas la metáfora que más se le aproxima.
Percibo en este velocista la culminación de los ases del deporte de esta era.
Hay 22 mil millones de espectadores cada año que por la televisión de todo el planeta, dan fe de que ello pueda ser cierto [desprendiendo la cifra de datos validados que proporcionó Liberty Media al final del año 2019].
NÚMEROS FRÍOS
Hoy domingo, el “HEPTA” ha triunfado con un margen superior al que le siguió llegando a la meta, de 53.271 segundos
Es otra de las brechas más grandes entre el 1º y el 2º en una carrera, después de la que abrió –él mismo– en el GP de Inglaterra de 2008, cuando llegó por delante de Nick Heifdeld con un zanja de 68.577 segundos (en una justa que lo mismo que la de hoy, fue pasada por agua)
[Aquella vez anterior, ocurrió el domingo 6 de julio en la carrera # 794 de la historia… …LH conducía el McLaren-Mercedes MP4-23 de ocho cilindros en V y: 2.4 litros de capacidad; calzando gomas de BridgeStone. En tanto que el auto de Nick H., era el BMW-Sauber P-86/ 8 con motor y cauchos iguales al ganador]
Si nos atenemos a lo que se ha visto en Rusia
Es aquí, su quinto triunfo, de ocho posibles
Él es el primer conductor que gana en Sochi, largando desde fuera de los tres del frente
Se convierte en el único piloto que marca puntos aquí, en el 100% de las posibilidades
Ha completado todos los giros pactados, van 423. Siendo líder, en 160 de ellos
CUATRO CUARTETOS
Arrancando desde el cuarto cajón, no ganaba desde el GP de Hungría de 2009; cuando por cierto, fue su décimo triunfo: con el McLaren MP4-24. Por delante de un Ferrari y un Red Bull (aunque en otro orden estos dos)
De modo que, el número cuatro sigue siendo su talismán, como el dorsal de su coche: dos veces [4]
Hay más datos, ya que lleva cinco victorias en el año, pero apenas es la segunda, en los recientes 11 GP
Junto con Max Verstappen 23 veces han terminado a la meta en 1-2 puntualizando que, en 17 de ellas, siendo el número uno, el inglés
SE VALE COMPARAR
Entonces, entresacar de los archivos a la docena de privilegiados volantes, que cuenta con más éxitos desde 1950:
Ojo que también: se suele considerar, además de los números netos que reportan las estadísticas en cada una de las especialidades, el porcentaje o gradiente de «asertividad» de los profesionales
El británico, tiene el tercer promedio más alto de la historia
Primero está el argentino FANGIO que corrió sólo 51 GP y ganó en 24: para un % del 47.06 –entre 1950 y 1958–
Segundo, ALBERTO ASCARI de Italia, con 32 carreras; de las cuales ganó 13. Esto le otorga el 40.63% –de 1950 a 1955–
Como ya se dijo: sir L. H. lleva 281 largadas y 100 victorias: para obtener un 35.59% lo cual significa, que triunfa una vez, en cada tres carreras de las que participa
No es mucho pero tampoco es insignificante haber reunido 100 carreras ganadas
La Fórmula 1 va en 1,050 pruebas de las cuales casi el 10 % pertenecen a un sólo protagonista: HAMILTON
En los datos totales se registran poco más de mil conductores inscritos: hay que sacar las cuentas para valorar la grandeza de este Caballero Imperial
CODA
Estimables señoras. Apreciados caballeros: ya habrá más “hechos” que compartir; entonces sí, tomando en cuenta a casi todos los que juegan en cada una de las carreras del año:
¡A Mil Por Hora!
