Lo que es el

MCL-34

Quien dice McLaren, dice: Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Hakkinen y Hamilton. Los más grandes, los más famosos. Y es que el equipo de Woking ya ha encumbrado a siete pilotos para ser campeones mundiales... …53 temporadas le ha tomado escribir su mitología a esta marca fundada por el neozelandés Bruce McLaren… …Ahora, en busca de rehacer su buen nombre, para lo que ha confiado en Carlos Sainz de España y Lando Norris de Inglaterra, un dueto joven que lo intentará hasta donde sea posible.

ESPECIFICACIONES

  • Plato para el mono-lugar hecho de fibra de carbono-composite que incorpora los controles para el piloto y las celdas de combustible
  • Carrocería, asimismo, de fibra de carbono-composite, incluye la cubierta de la unidad de impulso, re-directores del flujo (side pods), piso, nariz, asa delantera y, el alerón trasero con el sistema de operación por el piloto del reductor de derrapes (drag reduction system)
  • Su estructura de seguridad, construida con la cápsula de sobrevivencia a favor de sus conductores resitente a los impactos; con paneles anti-penetrantes, y los laterales de acuerdo a las normas prescritas; integra estructuras atrás y al frente con toda resistencia en caso de volcaduras, y por supuesto, el halo para proteger la cabeza de los pilotos
  • Suspensión delantera: en fibra de carbono, espoletas y elementos de muelleo push road; barra de torsión a bordo y el sistema de amortiguadores
  • Posterior: pull road, con barra de torsión y amortiguadores
  • Peso total del vehículo 733 Kg (incluido el conductor, sin combustible). Distribución del peso: entre 45.4% y 46.4%
  • Sistema electrónico de McLaren-Applied-Technologies. Incluye el control del fondo plano, de la unidad de potencia, de la recogida de data, los sensores, análisis y la telemetría
  • Sistema de enfriamiento de Calsonic Kansei (tanto en los radiadores de agua como en los de aceite)
  • Trasmisión. Caja principal de fibra de carbono-composite, montada en posición longitudinal. De ocho velocidades para adelante. Una reversa. La selección de marchas se realiza con tecnología electro-hidráulica sin usar palanca ni pedal
  • Diferencial epicíclico con embrague de varios platos de carbono. El clutch opera por medio del apoyo electro-hidráulico
  • Instumentos en el tablero (sobre el volante) de McLaren-Applied-Technologies
  • Volante con sustento hidráulico, dirección de cremallera y piñón
  • Sistema de frenos con pinzas y cilindros maestros de Akebono; control brake-by-wire también de Akebono, discos de carbono e igual las almohadillas
  • Rines de Enkei
  • Gomas de Pirelli
  • Radio de comunicación con el garaje (de ida y vuelta) Kenwood
  • Pintura de AzkoNobel Car Refinishes, usando sólo materiales del sistema Sikkens
  • Manufactura avanzada de Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions
  • Impulsor Renault E-Tech 19
  • Desplazamiento de 1,600 cc en V, con seis cilindros a 90°
  • Limitado a 15 mil RPM
  • Diámetro: 80 mm
  • Trazo: 53 mm
  • Altura de la manivela: 90 mm
  • 4 válvulas por pistón (24 en total)
  • Presión de cargado: con un turbo sencillo, y presión de impulso ilimitada (5 bar abs, típico)
  • Alimentación: full-injection directa
  • Caudal máximo de combustible: 100 Kg/h
  • Permitido para cada carrera: 110 Kg
  • Proveedor de gas y lubrificantes de Petrobras (Lubrax)
  • Sistema de recuperación de energía
  • MGU-K: máxima de 50 mil RPM
  • MGU-K: máximo poder de 120 kW
  • Energía que recupera el MGU-K: máxima de 2 MJ/ Lap
  • Energía que entrega el MGU-K: máxima de 4 MJ/ Lap
  • MGU-H: > 100 mil RPM
  • Energía que recupera el MGU-H: ilimitada
  • Peso de la planta motriz: 145 Kg mínimo
  • Número de unidades de poder que se permiten a los pilotos en el año: 3 ICE/Turbo/MGU-H y 2 MGU-K/ES/CU
  • Total de caballaje: más de 950 hp

*LOS DATOS AQUÍ COMPARTIDOS PUEDEN CAMBIAR DE UN MOMENTO A OTRO. SERÁN DEFINITIVOS LOS QUE LE ENTREGAREMOS PASADOS LOS ENSAYOS INVERNALES EN BARCELONA (SEGUNDA SEMANA DE MARZO).

GESTIÓN DEL EQUIPO

  • Director ejecutivo: Zak Brown
  • COO: Jonathan Neale
  • Director de carreras: Gil de Ferran
  • Oficial en jefe de operaciones: Simon Roberts
  • Oficial en jefe de ingenieros: Matt Morris
  • Oficial en jefe de técnicos en aerodinámica: Pete Prodromou
  • Director de diseño y desarrollo: Neil Oatley
  • Jefe de diseño: Mark Inham
  • Jefa de diseño de aerodinámica y tecnología: Marianne Hinson
  • Gerente del equipo: Paul James
  • Gerente del equipo de ensayos: Indy Lall
  • Cabeza en la aplicación del funcionamiento del coche: Richard Frith
  • Gerente de operaciones en carrera: Andrea Stella
  • Gerente de soporte en la pista: Emmanuel Esnault
  • Coordinador del equipo de carreras: Alan Field
  • Líder del sistema de coordinación en carreras: Alan Field
  • Líder del equipo en el control de sistemas: Filippo Sapia
  • Líder en la pista de la unidad de potencia Renault: Simon Rebreyend
  • Ingeniero mayor en las paradas en pits: Ted Bowyer
  • Ingeniero de funcionamiento del equipo en carreras: William Joseph
  • Jefe de mecánicos: Kari Lammenranta
  • Mecánico #1 de los pilotos: Mark Cox
  • Ingeniero de funcionamiento de uno de los pilotos: Mark Temple
  • Ingeniero de funcionamiento del otro piloto: Tom Stallard
  • Director de comercialización y finanzas: John Cooper
  • Director del grupo de comunicación: Mark Norris
  • Cabeza en lo de la media y contenidos creativos: Steve Cooper
  • Gerente de la oficina de prensa: Silvia Hoffer Frangipane
  • Gerente de media y de las relaciones públicas: Charlotte Sefton
  • Tercer piloto (tester): Sergio Sette Camara

CARLOS SAINZ

LANDON NORRIS

LANZAMIENTO DE LOS BÓLIDOS 2019

SUBIR