Lo que es el

FW-42

Ni hablar. Es una de las escuderías de leyenda. Fundada por Frank Williams y Patrick Head que empieza en 1975 a hacer historia. Nueve veces campeona del mundo entre los constructores, y se ha permitido coronar a siete pilotos como monarcas del orbe. Llega a su temporada número 43. Lleva experimentando hasta con 49 modelos diferentes de autos. Este año, al servicio de Robert Kubica quien ha regresado y de George Russell que empieza su viaje por la Fórmula 1.

ESPECIFICACIONES

  • Mide dos metros de ancho y 950 mm de altura
  • Pesa 743 kilos con el conductor en la cabina
  • Todo, aprobando las duras exigencias reglamentarias de la FIA
  • El carenado es de fibra de carbono
  • El fondo plano (plato o base) construido con laminado de carbono epoxy y nidos de abeja en la estructura, de “composite”
  • La suspensión tanto frontal como la trasera, son de doble espoleta, push road, con resortes activados y con anti roll-bar
  • Los amortiguadores son de Williams
  • La trasmisión también es de Williams, con caja de velocidades semi-automática, secuencial de ocho pasos que actúa de manera electro-hidráulica.
  • La reversa se activa con una palanca extra
  • Embrague (Clutch) de carbón, con plato múltiple, sin pedal
  • Frenos de AP de 6 pistones al frente y 4 atrás; de discos con zapatas de fibra de carbono
  • Rines, Dicastal, forjados en aluminio
  • Neumáticos de Pirelli, P-Zero. Al frente 305/670-13. Detrás 405/670-13
  • Sillín removible; anatómico, específico para cada piloto, en fibra de carbono
  • Arnés de seguridad de seis puntos con protección en los hombros de 75 mm y sistema HANS en el cuello del conductor
  • Volante con apoyo hacia la cremallera y el piñón, de Williams
  • Motor de combustión interna de Mercedes. F1 M-09 EQ Power
  • Peso mínimo 145 Kg
  • Sistema de alimentación de gasolina en tubería de Kevlar, reforzada con hule
  • Sistema electrónico: FIA SECU con unidad de control estándar
  • Sistema de enfriamiento: con aceite de aluminio, agua y cajas de radiadores
  • Unidad de poder perimetral: marca, Internal Combustion Engine
  • Capacidad: 1.6 litros
  • 6 cilindros
  • Ángulo de banca: 90 grados
  • 4 válvulas
  • RPM máximas: 15 mil
  • Máximo caudal de gas: 100 Kg/h (a 10,500 RPM)
  • Fuel-Injection: directa, de alta presión (máx 500 bar, un inyector/cilindro)
  • Presión de carga: estación sencilla mediante compresor y turbina de soplado en un eje común
  • Soplado máximo del turbo: 125 mil RPM
  • Carburante y lubrificantes Orlen
  • Sistema de recuperación de energía: mediante la arquitectura integrada de las vías en las unidades de generación
  • En almacenaje, con baterías de ion-litio, de un mínimo de 20 Kg
  • Capacidad óptima de guardado por Lap: 4 MJ
  • MGU-K funciona a 50 mil RPM con potencia de 120 kW (161 hp) y guarda de MJ/ Lap
  • Para un despliegue/ Lap del MGU-K de: 4 MJ (a toda potencia en 33.3 s)
  • Máxima capacidad del MGU-H: 125 mil RPM de poder ilimitado
  • Y también la recuperación óptima del MGU-H ilimitada así como su despliegue de energía por Lap

*LOS DATOS AQUÍ COMPARTIDOS PUEDEN CAMBIAR DE UN MOMENTO A OTRO. SERÁN DEFINITIVOS LOS QUE LE ENTREGAREMOS PASADOS LOS ENSAYOS INVERNALES EN BARCELONA (SEGUNDA SEMANA DE MARZO).

GESTIÓN DEL EQUIPO

  • Fundador y patrón: Frank Williams
  • Directora: Claire Williams
  • CEO: Mike O’Driscoll
  • Jefe ejecutivo de finanzas: Doug Lafferty
  • Consejero general: Mark Biddle
  • Director en jefe técnico: Paddy Lowe
  • Jefe de ingenieros: Doug McKiernan
  • Jefe de operaciones en la ingeniería: Jacob Andreasen
  • Cabeza de operaciones en la ingeniería: Rob Smedley
  • Grupo de soporte para operaciones en la pista, líder: Dave Robson
  • Gerente del equipo: David Redding
  • Líder de los sistemas de carro: Paul Leeming
  • Jefe de mecánicos: Mark Pattinson
  • Coordinador del equipo de carreras: Brian Hart
  • Jefe de estrategas: Richard Lockwood
  • Ingeniero de carreras (para un piloto): James Urwin
  • Otro ingeniero de carreras (para un piloto): Luca Baldisseri
  • Mecánico de carreras (para un piloto): James Hoodles
  • Ingeniero de carreras (para el segundo piloto): Paul Williams
  • Otro ingeniero de carreras (para el segundo piloto): Andrew Murdoch
  • Mecánico de carreras (para el segundo piloto): Ben Howard
  • Director de mercadeo: Chris Murray
  • Director comercial: Richard Berry
  • Jefa de comunicaciones: Sophie Ogg
  • Jefa asociada a la gerencia: Amanda McReynolds
  • Gerente asociada mayor: Joanne Cooper
  • Jefe de prensa: Jacques Keckstall-Smith
  • Tercer piloto (Tester): Nicholas Latifi

ROBERT KUBICA

GEORGE RUSSELL

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